ПРОБЛЕМУ БОСФОРА РЕШАТЬ ПРИДЕТСЯ
БАКУ. 28.06.2004. MEDIA-PRESS: Сегодня "погоду" в глобальных поставках углеводородов диктуют страны Ближнего Востока, но уже "завтра" им на смену придет каспийская нефть. Такое заявление, как сообщает информационное агентство АР, сделал аналитик вашингтонского Центра стратегических и международных исследований Бюлент Алириза (Bulent Aliriza).
По словам эксперта, ситуация с обеспечением мирового рынка нефтью - это "всего лишь математическое уравнение. В конечном счете, если вы хотите, чтобы эти поставки росли, нужно решить проблему с транспортировкой нефти в обход Босфора". Между тем, ситуация вокруг этого турецкого пролива, играющего ключевую роль в транзите нефти на Запад, все еще остается напряженной. Гигантские российские танкеры, везущие нефть, в том числе каспийскую, на западные рынки, практически забивают горловину пролива, отмечает АР.
Напомним, что транспортная нагрузка на 325-километровую проливную зону, включающую Босфор, Дарданеллы и Мраморное море, находится на пределе. Только через Босфор, являющийся одним из самых узких и трудных для судоходства проливов в мире, ежедневно следуют в среднем 135 судов, из которых 17 - танкеры. В целом в год через этот пролив, разделяющий 12-миллионный Стамбул на европейскую и азиатскую части, проходят около 50 тыс. судов, 14 процентов которых - это нефтяные танкеры или суда, перевозящие другой экологически опасный груз. Трафик Босфора в четыре раза интенсивнее движения по Панамскому каналу и в три - по Суэцкому. За последние 50 лет в зоне этих проливов произошло более 500 аварий. 40 из них отнесены к разряду крупных. "Риск возникновения в зоне черноморских проливов техногенных катастроф в 43 раза выше, чем стихийных бедствий, а взрыв на Босфоре нефтяного танкера будет аналогичен ядерному", - считает департамент по морским вопросам Турции.
Как известно, в прошлом году Турция ввела в эксплуатацию систему радарного контроля, стоимостью в 45 млн. долларов, а также ужесточила правила прохода судов через Босфор и Дарданеллы, которые она готовила еще с 1994 года. Так, судам длиной более 200 м. (а это, в основном, танкеры водоизмещением от 60 тысяч тонн) запрещено одновременно двигаться по проливам во встречном направлении. Суда должны проводить только местные лоцманы, а танкеры должны к тому же иметь двойную обшивку для предотвращения разлива нефти в случае аварии. Введены и другие ограничения, в частности, через пролив не пропускаются суда, исчерпавшие эксплутационный ресурс.
Кроме того, Анкара требует, чтобы суда были застрахованы на предмет восполнения ущерба от возможного кораблекрушения. Только из российского порта Новороссийск ежедневно через эти проливы транспортируется 1,7 млн. баррелей сырой нефти. В прошлом году через Босфор было транспортировано более 140 млн. тонн "черного золота", то есть вдвое больше, чем каких-то пять-шесть лет тому назад, когда ситуация в проливе была названа критической. А в течение предстоящих 10 лет, отмечают эксперты, объемы сырой нефти, с учетом казахстанского и азербайджанского сырья, увеличатся в три раза и составят 4,5 млн. баррелей в день. В декабре прошлого и январе текущего года, например, из-за резко ухудшившейся погоды и роста движения судов пролив фактически был забит: время ожидания танкеров составляло более недели, компании несли большие финансовые потери из-за срыва графика поставок. Как заявлял эксперт "Совкомфлота" Иван Петрук, день ожидания обходится судовладельцам или их фрахтователям в $15 000 - 25 000 в зависимости от размера танкера. А если среднее время рейса, к примеру, из Новороссийска в Италию увеличивается с 10 до 15 дней, это означает 50% -ные потери.
По мнению экспертов, тогда сложилась самая неблагоприятная со времени войны в Заливе (в 1991 году) ситуация с поставками нефти. Кроме того, аналитики считают, что неопределенность с поставками ближневосточной нефти и рост цен на "черное золото" заставляет форсировать решение проблемы Босфора. Между тем, Анкара не в состоянии облегчить правила прохода судов через Босфор и Дарданеллы. Об этом заявил командующий береговой охраны Турции Барыш Тозар. Проливы, отметил он, и так работают на полную мощность. Рост ежедневного прохода через них до 500-600 судов приведет к катастрофам. Это заявление командующий береговой охраной сделал в ответ на обращение России в Международную морскую организацию с требованием оказать давление на Турцию, чтобы та пересмотрела правила, регулирующие проход судов через Босфор и Дарданеллы.
Правда, и здесь появился "свет в конце тоннеля". Похоже, решение, продиктованное здравым смыслом - проложить нефтепровод в обход Босфора, - находит понимание у самых заинтересованных сторон - России и Турции. Как сообщало не так давно Media-Press, турецкая группа компаний Anadolu представила российской стороне проект такого трубопровода Кыйикей-Ибрикхаба.
Как сообщает пресс-служба компании "Транснефть", по проекту, этот трубопровод (пропускная способность - 60 млн. т нефти в год, протяженность - 193 км), должен пройти по территории Турции и не предусматривает финансовых вложений с российской стороны. Предполагается, что после завершения строительства государственная компания "Транснефть" станет оператором нового маршрута транспортировки российской нефти на средиземноморское побережье. Совет директоров "Транснефти" одобрил участие компании в проекте строительства Трансфракийского нефтепровода Кыйикей-Ибрикхаба. Напомним, в июне 2003г. была образована рабочая группа, в которую также вошли представители ТНК-ВР и "Татнефти", для совместного изучения проекта и анализа его технико-экономических показателей. Проектируемый трубопровод проходит по европейской части Турции от населенного пункта Кыйикей на юго-западном побережье Черного моря до города Ибрикхаба на побережье Эгейского моря. По предварительной оценке, инвестиционные затраты составят около $900 млн. Расчетный тариф на перекачку нефти по проектируемому трубопроводу (с учетом перевалки в портах) составит в период выплат по кредитам $7,47 за тонну, после выплат - $3,04.. Расчет осуществлен для следующей схемы финансирования проекта: 100% - заемные средства с банковской ставкой 7% и сроком погашения 7 лет. Предполагается, что строительство займет два года, но как показывает практика, подобные проекты редко реализуются в запланированные сроки.