11 июня 2010
CA-NEWS : Asia-plus: Ожидания от Ташкентского саммита
11 июня 2010
Asia-plus: Ожидания от Ташкентского саммита
11 июня 2010, 11:49, CA-NEWS (TJ)
CA-NEWS (TJ) - Поднявшись на еще один качественно новый уровень национального развития (создание единой автодорожной и энергетической сети), мы вдруг осознали одно обстоятельство, которое ограничивает успешное суверенное развитие. Задержка железнодорожных вагонов на территории соседнего Узбекистана как холодный душ явно показала нашу «ахиллесову пяту» - отсутствие альтернативного железнодорожного пути на восточном и южном направлениях.
На саммите ШОС Таджикистан может развязать транспортный узел и получить нужные стране кредиты
Asia-plus
Абдугани Мамадазимов, 11.06.10
Теперь на июньском саммите ШОС в Ташкенте (10-11 июня) нашей делегации придется решать двуединую стратегическую задачу (в сфере транспорта) - с одной стороны, обсудить и решить вопросы беспрепятственного передвижения железнодорожных составов через Узбекистан в Таджикистан и, с другой стороны, инициировать ускоренное строительство железной дороги Кашгар- Алай- Душанбе- Мазори-Шариф- Герат. Есть два обнадеживающих фактора.
Во-первых, хозяин саммита (Ислам Каримов), согласно традиции ШОС, должен встретиться со всеми главами государств (как в формате один на один, так и коллективно), и у нашего лидера будет хорошая возможность глаз на глаз обсудить и решить многие вопросы. Сложившееся положение с задержкой вагонов бросает тень на его имидж, так как у многих создается впечатление, что Узбекистан поступает несправедливо и жестоко в отношении Таджикистана, который и без того в начале этого года сильно пострадал от стихийных бедствий. Беспрепятственный пропуск некоторого количества вагонов после разрушительного селевого потока в Кулябе стал сигналом, что вопрос окончательно не закрыт, и сохраняется шанс прийти к компромиссу. Только остается определить его цену. И не исключено, что узбекские строители через каких-то полгода будут работать бок о бок с нашими строителями в Рогуне.
Во-вторых, наличие Фонда ШОС (в размере пр. $10 млрд.) и благожелательное отношение к нам китайского руководства, что повышает возможности нашей страны получения финансовой помощи. Данная проблема (уязвимость Таджикистана от железных дорог Узбекистана) ставит перед нашим политическим руководством и дипломатией важную задачу ускорить обсуждение проекта строительства альтернативных железнодорожных сообщений с Китаем и другими заинтересованными сторонами (Кыргызстан, Иран, Афганистан и т.д.).
Сверхважность данной проблемы (строительства железной дороги Кашгар- Алай-Душанбе-Мазори Шариф-Герат), ставящей ребром вопрос дальнейшего суверенного развития таджикского народа, актуализирует использование не только площадки ШОС для ее обсуждения, но и других возможностей. На наш взгляд, существует ряд дополнительных возможностей, таких как потенциал Азиатского и Исламского банков развития, западных государств (которые заинтересованы в проектах восстановления Афганистана), а также Ирана (стремящегося создать ираноязычный пояс вокруг себя) и т.д. Цена вопроса $1, 2-1,5 млрд.
На прошлом саммите ШОС в Ташкенте (июнь 2004 год), благодаря ряду обстоятельств, РТ удалось получить от КНР льготный кредит на сумму примерно $630 млн. Эти средства пошли на ускоренное строительство стратегической автодороги Душанбе-Худжанд-Чанак, ЛЭП «Юг-Север- 500» и ЛЭП «Лолазор-Хатлон-220».
Тогда в пользу нашей страны сыграло совпадение ряда факторов: международного (геополитическое соперничество за лидерство между Китаем и Россией в ШОС и озабоченность Пекина ростом нестабильности на своих западных границах после событий в Бишкеке и Андижане) и благоприятного внутриполитического аспекта (наличие общественно-политической стабильности в РТ). Это позволило нам сразу и в короткое время решить две стратегические задачи - создать единую транспортную сеть и единую национальную энергетическую сеть.
По иронии судьбы, если шесть лет тому назад в Ташкенте нам предложили такую чрезвычайно выгодную сделку, от которой мы не могли отказаться, то теперь мы должны так аргументировать наше предложение, чтобы они не могли отказаться.