18 января 2012
Плюсы и минусы строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» :: Информационное Агентство Кабар
18 января 2012
Плюсы и минусы строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан»
18/01 11:51, Информационное Агентство Кабар
Проводя итоговую пресс-конференцию за 2011 год, президент Алмазбек Атамбаев отметил, что строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» принесет большую выгоду республике и страна станет транзитной. Он даже уже поручил новоизбранным членам правительства решать задачу строительства железнодорожного пути. По мнению главы государства, этот проект является амбициозным для Кыргызстана.
Коротко о железной дороге
Протяженность планируемого железнодорожного пути составит 268 км. Он возьмет начало от города Кашгар и через долину Арпа продлится до города Кара-Суу, а далее в Андижан. Стратегическая значимость этого коридора, связывающего страны Евразии, была отмечена еще в 1997 году. Эта дорога станет прямым выходом для Восточной Азии в Европу. Ее строительство позволит значительно сократить автомагистральные сообщения Кыргызстана в Китай и страны Центральной Азии. Доставка сухогрузов из китайского побережья Тихого океана может занять максимум недельный срок, а не целые месяцы. Соответственно у Кыргызстана тоже появится возможность экспортировать свои товары по морю. Вопрос реализации такого большого проекта обсуждается уже много лет странами участницами, которыми являются Кыргызстан, Китай и Узбекистан. Однако стороны еще не пришли к единому соглашению. Несмотря на то, что осуществление этой идеи уже политически созрело, остаются вопросы экономического и технического характера, но самое главное - не определен источник финансирования.
Цена «Шелкового пути»
Китайская сторона отмечает, что в вопросе строительства железной дороги Кыргызстан «тянет резину». Министерство коммерции КНР считает, что реализация этого плана, по сути, является сложной задачей и займет немало времени. Все упирается в деньги. Ведь уже 10 лет реализация проекта не может начаться именно из-за отсутствия источников финансирования. Китай же ждет решения этой задачи именно от Кыргызстана, поскольку основная часть дороги будет пролегать именно на его территории. Если все-таки вопрос решится, то все заработает и пойдет на полном ходу. По оценкам 2004 года, на строительство дороги уйдет больше 2 млрд. долларов США. В свое время власти Кыргызстана даже выступали с предложением «отплатить» расход своими месторождениями полезных ископаемых. Даже были намерены передать их для разработки китайцам. Известно, что Министерство транспорта и коммуникации готово было передать золоторудные месторождения «Тереккан» и «Перевальное», алюминиевые «Сандык» и черного металла «Жетим». Однако переговоры прервались. Этому послужили поводом апрельские и июньские события в стране. Однако позиция А. Атамбаева гласит, что Кыргызстан не намерен обменивать богатые месторождения за строительство железной дороги. В настоящие дни обсуждаются другие варианты строительства. Например, инвесторы (китайские) строят дорогу сами, а доходы от эксплуатации будут начисляться соответственно им.
Выгоды и нюансы строительства железнодорожной магистрали
Среди общественности бурно обсуждается и вопрос влияния строительства на социально-экономическое развитие Кыргызстана. Власти утверждают, что прокладка железного пути принесет доходы экономике страны и обеспечит новые рабочие места. Общественные организации и аналитики отмечают, что это приведет к незаконной миграции китайских граждан в Кыргызстан. Также оценивается возможность объединить север и юг страны благодаря этой железной магистрали, что позволит улучшить состояние внутренних железных дорог. Общественность уверяет, что может возрасти уровень преступности. Перспектива выхода отечественных товаров к морю не столь радостна для общественности. Они подчеркивают необходимость вместо этого улучшить состояние внутренних автомобильных дорог. Вокруг этой темы мнений и прений предостаточно. Но стоит отметить три основных положительных фактора: - хороший доход - в год до 210 млн. долларов; - новые трудовые места - больше 2 тыс. мест; - развитие туризма - за год страну посетят около 250 тыс. китайских туристов. В действительности никто не может твердо гарантировать, что доходы будут большими. Высказываются лишь прогнозы. Учитывая отсутствие своих средств у Кыргызстана для строительства дороги, не стоит забывать, что доходы от нее будут поступать только инвесторам. В их роли пока выступают китайцы. Трудоустройство в этом секторе тоже порождает споры. Пользователи дороги сами будут распоряжаться, кому предоставлять рабочие места и сколько платить. Возможные 2 тысячи постоянных рабочих мест могут быть открыты и в других сетях, кроме железной дороги. Обсуждается перспектива туризма не с самыми лучшими настроениями. Во время командировок китайцы в основном придают значение посещению других городов и провинции внутри своей страны. В таком случае напрашивается вопрос - будут ли они вообще посещать Кыргызстан в качестве туристов? Даже общественность невольно настораживается по поводу того, проведут ли эти 250 тысяч китайцев отдых здесь и уедут обратно к себе домой, или же останутся тут навсегда.
Точка зрения китайской стороны
Известно, что реализация строительства магистрали обсуждается со всех сторон, в том числе и в Кыргызстане. Но, а точку зрения и интересы китайских представителей мы могли четко разглядеть во время специально организованной для журналистов поездки в эту страну, приуроченной к 20-летию дипломатических отношений. Очевидно, что они заинтересованы в строительстве только сугубо в своих интересах. Это вполне оправданно, поскольку им выгодно развивать торгово-экономические отношения. Китай считает развитие дорог особо значимым направлением экономики. Заместитель председателя Европейского департамента Министерства коммерции КНР Чжан Ди отмечает, что железнодорожное сообщение «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» является «серьезным» проектом, который имеет множество нерешенных вопросов. «Уже 10 лет не решается вопрос финансирования строительства. За последние два года стороны всерьез принялись рассматривать возможности реализации данного проекта. В настоящие дни по этому вопросу работает специальная комиссия», - говорит Чжан Ди. Стратегическое значение железной дороге придают и ученые Центрально - азиатского института общественной академии наук КНР. Министерство иностранных дел заявило о готовности объединить транспортные сообщения не только Кыргызстана, но и всех стран Центральной Азии. Приоритетное направление в этом будет отмечено именно в строительстве железной дороги.
Мээрим Ибраева, «Кабар»