ЗАММИНИСТРА ТРАНСПОРТА ИРАНА: РОСТ ИМПОРТА НЕФТИ ПО СХЕМЕ ЗАМЕЩЕНИЯ СДЕЛАЕТ НЕЭКОНОМИЧНЫМ НЕФТЕПРОВОД БАКУ - ДЖЕЙХАН
БАКУ. 30.05.2004. MEDIA-PRESS: Дальнейшее развитие иранского проекта импорта центрально-азиатской и российской нефти по схеме замещения сделает использование нефтепровода Баку - Тбилиси- Джейхан неэкономичным. Такую мысль высказал глава Организации перевозок и терминалов Ирана, замминистра транспорта и путей сообщения Масуд Ансари, выступая в Тегеране на конференции "Экономика транспорта".
По сообщению Iran ru, Ансари, говоря о перспективах импорта нефти по схеме замещения сообщил, что с марта 2003 г по март 2004 г.) объём своповых (обменных) операций с республиками Центральной Азии составил 4, 5 млн. т. Стоимость условного транзита 1 т нефти по этой схеме составила $20-22, а в перспективе может быть снижена до $16. При этом он заявил, что стоимость транспортировки 1 т нефти по строящемуся нефтепроводу Баку Тбилиси-Джейхан составит не менее $32. В результате, при дальнейшем развитии иранского проекта импорта нефти по схеме замещения использование нефтепровода Баку - Джейхан будет неэкономичным, сказал он, добавив, что в этом году Иран может обеспечить импорт нефти по схеме замещения в объёме 18 млн. т.
Можно понять желание господина Ансари видеть проект замещения ценральноазиатской нефти в развитии. Однако зачем же выдавать желаемое за действительное. В первую очередь это касается тарифов на транспортировку нефти по строящемуся нефтепроводу Баку-Джейхан. Как сообщало в середине апреля агентство Media-Press, ссылаясь на слова президента компании BP-Azerbaijan Дэвида Вудворда, "согласно нынешней смете строительства, тариф для акционеров BTC Co. (Baku-Tbilisi-Ceyhan) составит $3 за баррель (то есть, чуть более $22 за тонну), а для других экспортеров он будет выше. "При определении тарифа для неакционеров BTC Co. мы будем ориентироваться на ситуацию на мировых рынках и на тарифы на других трубопроводах", - подчеркнул Д.Вудворд.
Есть еще несколько факторов, о которых Ансари не сказал, или предпочел умолчать. Во-первых, готовность Ирана довести объем обменных операций до 18 млн. тонн нефти в год, еще не говорит о том, что столько сырья ему предоставят те же Казахстан, Туркменистан и Россия. У каждого из этих государств свои резоны и свои обязательства. Например, Казахстан в соответствии с заключенными соглашениями должен транспортировать свою нефть как по КТК (нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума), так и транзитом через Россию. Так что особых излишков нефти для Ирана нет.
Но есть еще один аспект, так сказать, местный, который с ростом объема обменных операций может встать перед иранскими властями весьма остро. Дело в том, что уже сейчас нефтяные проекты у иранского побережья Каспия наносят ущерб окружающей среде. Об этом заявил в интервью агентству SHANA заявил заместитель председателя Организации по защите окружающей среды Ирана д-р Юсеф Ходжат.
По его словам, весь комплекс нефтяных проектов и промышленная деятельность в районе иранского побережья Каспийского моря, в частности, в порту Нека, наносят значительный ущерб окружающей среде региона.
По сообщению Iran ru, Ю.Ходжат отметил, что факт загрязнения окружающей среды признан после анализа последствий поставок нефти по схеме замещения и ее транспортировки по трубопроводу Нека - Рей. Анализ последствий деятельности в рамках других нефтяных проектов пока не проводился. От также подчеркнул, что Нека непосредственно граничит с районом Миян-Кале, который отличается уникальностью своей природы. "Целый комплекс промышленных объектов, таких, как электростанция в Нека, судостроительные верфи компании "Садра", порт Амирабад, предприятия, построенные в рамках проекта по поставкам нефти, которые сосредоточены в небольшом по площади районе, может создать для нас многочисленные проблемы с точки зрения защиты окружающей среды", - отметил заместитель председателя Организации по защите окружающей среды Ирана Ю.Ходжат.