31 августа 2004
СПОР НА КАСПИИ
30 августа 2004
СПОР НА КАСПИИ
Две разные точки зрения на танкерные перевозки
Ф.АЛИЗАДЕ, Zerkalo.az
Две разные точки зрения сейчас доминируют на Каспии в свете перевозки нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркменистана танкерами. Азербайджанская сторона продолжает утверждать, что в акватории Каспийского моря нет возможности развернуться крупнотоннажным танкерам.
Разумеется, пока лидерство в вопросе транспортировки углеводородных ресурсов в регионе сохраняется за Каспийским пароходством, которое сейчас способно транспортировать до 12 млн.т нефти и нефтепродуктов ежегодно. А с приобретением новых танкеров этот показатель будет увеличен до 20 млн.т в год. Кстати, представители Каспара отправились на судостроительное предприятие "Красное Сормово" (Нижний Новгород), на котором производится строительство двух танкеров по заказу Каспара ("Шарг"). На предприятии будут произведены тестовые испытания танкера "Гейдар Алиев", который должен быть сдан в эксплуатацию в октябре этого года. Второй танкер, который также строится на этом предприятии, прибудет в порт приписки Баку в ноябре. В пароходстве даже предполагают, что сроки строительства могут быть ускорены.
Согласно контракту, Каспар получит два новых танкера дедвейтом (грузоподъемностью) в 13 тыс. тонн. Проектная стоимость строительства каждого танкера равна 13,5 млн. т. Каспар уже получил два новых танкера, два строятся, пятое судно заказано и будет заложено в следующем году.
Однако лидерство азербайджанской компании могут подорвать стремящиеся на этот рынок компании из других стран. "Зеркало" уже сообщало о том, что на этот рынок "навострила лыжи" компания, пытающаяся заполонить Каспийский бассейн своими танкерами водоизмещением до 60 000 тонн каждый. При этом, разумеется необходимо строительство соответствующей береговой инфраструктуры. Естественно, азербайджанская сторона вряд ли станет создавать конкурентов для своих же танкеров, проводя мероприятия по перевооружению своих портов.
Другое дело Иран, который в начале года получил неплохие объемы нефти и нефтепродуктов из-за известных событий в Аджарии и практически бездействия Батумского порта. При этом Иран давно ведет кропотливую работу, чтобы свернуть транзит нефтяных потоков через свою страну. Так, в порту Чабахар вводится в эксплуатацию первый в провинции Систан и Белуджистан причал, способный принимать суда водоизмещением до 100 тыс. т.
Расходы главного управления портов и судоходства провинции Систан и Белуджистан по строительству названного причала составили к настоящему времени более 37 млрд. риалов (около 4,5 млн. долларов). На оснащение причала необходимым оборудованием и на ввод его в эксплуатацию потребуется еще 110 млрд. риалов (около 13 млн. долларов).
Строительство причала было начато в 2001 году. Его длина равняется 250 м, ширина - 15 м. Осадка судов, которые будут пришвартовываться к причалу, может доходить до 11 м.
Названный причал сыграет важную роль. Его эксплуатация позволит принимать в порту Чабахар суда с большим водоизмещением, и это будет способствовать увеличению объемов внешних и внутренних экспортных, импортных и транзитных поставок грузов (Iran news). Как видим, Иран в перевозках "черного золота" делает ставку на крупнотоннажные танкера.
Чья точка зрения победит, и кто будет праздновать успех - покажет время. Но пока можно констатировать только одно: борьба за перевозки каспийской нефти предстоит нешуточная...