6 января 2005
"БАКУ-ДЖЕЙХАН" - ОКНО ДЛЯ БОЛЬШОЙ НЕФТИ КАСПИЯ
6 января 2005
"БАКУ-ДЖЕЙХАН" - ОКНО ДЛЯ БОЛЬШОЙ НЕФТИ КАСПИЯ
России придется в ближайшее время кусать локти
Ф.АЛИЗАДЕ, Zerkalo.az
С приближением сдачи в эксплуатацию Основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (ОЭТ БТД) у российской стороны все больше оснований для того, чтобы задуматься над перспективой возникновения у нее "головной боли". Дело обстоит так, что ОЭТ БТД становится вне конкуренции в сравнении с существующими трубопроводами в регионе в свете более приемлемых для нефтедобывающих компаний тарифов по прокачке нефти, а также выхода на средиземноморский турецкий порт Джейхан. И, кажется, правы были азербайджанские нефтяники, которые на отказ некоторых компаний принять участие в строительстве трубопровода заявляли, что многие будут становиться в очередь для прокачки нефти по ОЭТ БТД. И, как известно, уже с апреля начнется заполнение трубопровода нефтью, добытой с месторождения "Азери", а в третьем квартале текущего года первый танкер, заполненный азербайджанской нефтью, покинет турецкий порт Джейхан.
В этой связи у руководства России возникнет достаточно проблем по заполнению нефтью имеющейся трубопроводной сети. Вполне очевидно, что с момента эксплуатации ОЭТ БТД в ближайшие годы у азербайджанской стороны не будет весомых причин для продолжения эксплуатации трубопровода Баку-Новороссийск. Более того, оказалось, что данный трубопровод может понадобиться Азербайджану лишь для прокачки российской и казахстанской нефти к ОЭТ БТД.
Привлекательность ОЭТ БТД заключается в том, что нет необходимости прохождения морских судов через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы. Турция, опасаясь экологической катастрофы в своих территориальных водах, особенно на Босфоре, разделяющем надвое 12-миллионный Стамбул, постоянно ужесточает ограничения для судоходства в этих проливах. Так, запрещено в темное время суток прохождение проливов судами, перевозящими опасные грузы, к коим не в последнюю очередь относятся нефть и нефтепродукты. Кроме того, размеры этих судов ограничиваются по длине: 200 метров на Босфоре и 250 метров - в Дарданеллы.
Наличие альтернативной трубы уже начало вносить разлад в отношения между иностранными нефтяными компаниями и правительством России в вопросе транспортировки нефти. Так, задержка с расширением магистрали Каспийского трубопроводного консорциума приводит к тому, что предназначенная для него казахстанская нефть может быть направлена в обход России. Крупнейший участник КТК - международное СП "Тенгизшевройл", готовясь к росту производства нефти, ищет альтернативные пути. Такое давление на нефтяной транспорт открывает возможности для новых перевозчиков. Как передает "Туран" со ссылкой на RusEnergy, к намеченному на ближайшее время заседанию совета акционеров КТК его основной пайщик - компания ChevronTexaco (США) - приготовила хороший дискуссионный аргумент. Она, имеющая 15% в КТК и 50% в СП "Тенгизшевройл" (ТШО), намерена сообщить, что дополнительные миллионы тонн нефти, которые компания начнет получать с 2006 года, пойдут через Кавказ. ТШО, разрабатывающее месторождения "Тенгиз" и "Королевское", осуществляет крупномасштабный проект увеличения добычи.
ChevronTexaco - главный оппонент предложения правительства России о значительном повышении тарифа КТК. А российское правительство, в одно время склоняясь к отказу от этого требования, теперь ставит в зависимость от его выполнения свое согласие на расширение пропускной способности трубопровода КТК. Акционеры - экспортеры нефти - при поддержке Казахстана добиваются увеличения объема транспортировки нефти по трубопроводу КТК с 28 млн. тонн до 67 млн. тонн в год, поскольку в противном случае, например, "Тенгизшевройл" начнет испытывать трудности с растущим вывозом сырья.
С началом эксплуатации КТК в 2001 году Россия установила транзитный тариф в размере $25 за 1 тонну. С другими расходами (сбор нефти в резервуары, налив в танкеры, а также простои в порту - Новороссийский порт из-за непогоды обычно работает в году не более 320 суток) доставка тонны тенгизской нефти только до российского порта обходится в $30. С прошлого года некоторые высокопоставленные представители российского правительства заявили о необходимости увеличить транзитные тарифы для КТК до $38 за тонну. Чтобы доставить казахстанскую нефть до средиземноморских НПЗ, транспортные расходы КТК увеличиваются еще на $5-$6, и это привело к тому, что акционеры ТШО уже начали рассматривать альтернативные экспортные варианты.
Позиция американской ChevronTexaco состоит в том, что примерно 12 млн. тонн нефти в год может быть отправлено в обход России по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, который официальная Москва считает невыгодным для России. Этот выбор станет осуществлением давней угрозы ChevronTexaco противникам расширения КТК. А вслед за крупнейшим производителем казахстанской нефти могут последовать и другие экспортеры.
Кстати, стоит напомнить, что свое место для транспортировки по ОЭТ БТД нефти, добытой на "Кашагане" в казахстанском секторе Каспия, на мировые рынки уже получили такие компании, как Total (Франция), Eni (Италия), Inрex (Япония) и ConocoPhilliрs (США), ставшие акционерами BTC Co.
В реальности ОЭТ БТД становится своеобразной трубопроводной "жемчужиной" в регионе. И России, которая до последнего времени имела монополию практически на все трубопроводы в регионе, придется явно не сладко. Но это, как говорится, только "журнал", ведь через пару лет заработает еще Южно-Кавказский трубопровод. И тогда кто даст гарантии, что Туркменистан или Казахстан не изъявит желания в обход России начать прокачку уже природного газа через территорию Азербайджана на турецкий, а затем и на европейский рынки?