5 июня 2008
Р.Бахтигареев: Суета над бездной. Строительство первой очереди алматинского метрополитена опять затягивается
5 июня 2008
Р.Бахтигареев: Суета над бездной. Строительство первой очереди алматинского метрополитена опять затягивается
15:41 04.06.2008 ЦентрАзия
Строительство первой очереди алматинского метрополитена медленно, но верно подходит к завершению. Городская власть пытается всеми силами приблизить срок сдачи первой ветки, вынуждая метростроевцев работать денно и нощно. Но уже сейчас становится очевидным, что к лету будущего года алматинцам метро не видать:
Шахтерская клеть с топ-менеджментом дирекции строящегося метрополитена Алматы и корреспондентами газеты "Время" на борту со скоростью шесть метров в секунду опускается в бездну. Оставив над собой 40 метров земной толщи, мы вышли в тоннель, ведущий на будущую станцию Байконур, что на пересечении улицы Байтурсынова и проспекта Абая.
- 25 июня здесь пройдет сбойка левого перегонного тоннеля, - рассказывает г лава дирекции строящегося метрополитена Амир ГАЛИЕВ (на снимке) , стараясь перекричать шум горнопроходческих работ. - На этом работы по строительству перегонных тоннелей будут закончены. Сейчас сюда движется проходческий щит. Ему осталось пройти 240 метров.
На станции Байконур работы ведет тоннельный отряд ?2. По словам начальника участка ?4 Айдара САМАЛИКОВА, строители немного отстают от графика.
- Мы уже построили левый станционный тоннель и заканчиваем подходной тоннель, после чего приступим к строительству правой станции, - рассказывает он. - За графиком немного не успеваем, но постепенно нагоняем его. Длина "космической" станции, по словам Самаликова, составит 104 метра, высота - 9,8, а ширина - 14 метров. Сейчас метростроевцы занимаются возведением демонтажной камеры для проходческого щита.
- После завершения проходческих работ нам останется только "раскрыть" станции, закончить наклонные ходы, вестибюли, затем приступить к отделке, монтажу оборудования, а после - к пуску и наладке, - говорит Галиев. - 10 июня начнем, дай бог, возведение верхнего строения путей. Кстати, наши пути не имеют аналогов на всем пространстве СНГ: это будут бесшпальные рельсы.
Напомним, год назад наша газета писала о том, что в алматинском метро хотят использовать деревянные шпалы, пропитанные креозотом (см. "Тайны подземки", "Время" от 16.8.2007 г.), который не только вреден для человеческого организма, но еще и пожароопасен. После той публикации была создана специальная комиссия, в которую входил и автор этих строк. Впрочем, креозот - не единственная причина отказа метростроевцев от деревянных шпал.
- Было бы грешно, купив такой хороший подвижной состав, при этом экономить на путях, - говорит Амир Галиев. - Поэтому мы остановили свой выбор именно на бесшпальном пути, который имеет большую упругость. Благодаря тому, что под всеми элементами конструкции будут проложены специальные прокладки, составы обретут плавность хода и не будут шуметь. Кстати, рельсы мы положим бесшовные, что также уменьшит шум и увеличит плавность хода.
Направляюсь к проходчикам: в прошлом году рабочим подолгу задерживали зарплату, у них были серьезные конфликты с руководством (см. "Ультиматум из-под земли", "Время" от 25.9.2007 г.).
- Сейчас все в порядке, - уверяют работяги. - Деньги платят вовремя, с начальством живем мирно. Амир Галиев не делает вид, что в подземном "царстве" - полная идиллия.
- Проблем у нас много, как и на любой другой стройке подобных масштабов, - вздыхает Галиев. - Главная проблема на сегодняшний день - оборудование, которое уже приходит. Монтировать его мы пока еще не можем, так как строительная готовность неполная, а хранить на складе дорого, да и производители не рекомендуют. И эта проблема будет нарастать с каждым днем.
Среди прочих трудностей - нехватка финансов:
- На этот год на строительство метро выделен 21 миллиард тенге, - рассказывает Амир Кайдарович. - Мы запросили еще 10 миллиардов. Сейчас ждем рассмотрения нашей заявки. Однако есть и другая головная боль: нам необходимо наращивать штат, но в смете, которая рассчитывается из средств республиканского бюджета, такой статьи расходов нет. А значит, это необходимо сделать за счет алматинской казны.
На сегодняшний день, по словам Галиева, дирекции требуется как минимум пятьдесят человек техперсонала - инженеры, дежурные по станции, начальник службы автоматики, сигнализации и связи, начальник службы движения и т.д. Для того чтобы нанять и обучить этих сотрудников, требуется порядка 155 млн. тенге.
Общее же количество сотрудников, необходимых в будущем для бесперебойной работы подземки, примерно 740 человек. Вопрос о том, где их брать, пока остается открытым.
- Сегодня выпускник-инженер - дефицит, так как мощные компании - "Казахтелеком", КТЖ - забирают их к себе сразу же после окончания вуза, - продолжает Галиев. - Мы сейчас включились в настоящую охоту за кадрами. Всех новых сотрудников мы намерены отправлять на стажировку в Москву, Казань, Сеул. Договоренности с метрополитенами этих городов у нас имеются.
Однако на первых порах, говорят метростроевцы, придется привлекать зарубежных специалистов. По самым скромным подсчетам, их понадобится семь человек. А их, как ни крути, надо обеспечить жильем.
- Мы обратились к руководству города с просьбой предоставить им служебное жилье. Надеемся, что это вопрос решится положительно, - мечтает Галиев.
А ведь это проблемы только первой ветки подземки. Дальше метростроевцы намерены приступить к строительству второй, а затем и третьей очереди.
- Что касается первой очереди, есть опасения, что к сроку, обозначенному бывшим руководством города (июнь-июль 2009 года. - Р. Б.), ни мы, ни поставщики вагонов не успеем, - сетует Галиев. - Реальный срок - декабрь следующего года. В связи с этим у многих специалистов возникает вопрос: какой смысл ускорять "стройку века"? Ведь скорость - это далеко не всегда синоним качества. В конце концов, алматинцы ждали метро 20 лет - могут еще годик потерпеть.
Руслан БАХТИГАРЕЕВ, Алматы ruslan@time.kz 3 июня 2008 |
Источник - Время