18 мая 2010
Таджикистан: Беспредел по-таджикски: безальтернативная платная дорога, построенная на народные деньги, обслуживается оффшорной компанией, освобожденной от налогов!
18 мая 2010
Беспредел по-таджикски: безальтернативная платная дорога, построенная на народные деньги, обслуживается оффшорной компанией, освобожденной от налогов!
17.05.201020:08, toptj.com
Автор: Рамзия МИРЗОБЕКОВА, Asia-Plus
В качестве одной из причин внедрения платной дороги называлась необходимость возвращения кредита Китаю в размере около $300 млн., который был использован для реконструкции автодороги Душанбе-Чанак.
Однако финансовый директор компании «Innovative Road Solution» (IRS) Зоиршо Косими заявил «АП», что каких-то конкретных обязательств компания по кредиту не имеет:
- В своем ответе Амонулло Ашуру вы говорите, что тарифы на 2010 год согласовали еще в декабре прошлого года. Но, насколько известно, с апреля по май сбор средств вы осуществляли согласно временному прайсу? Почему он не был продлен, или обновлен?
- Прайс был временный с той точки зрения, что это была акция. Мы решили, что первый месяц мы сделаем скидки на 10 дирам для каждой категории, но через месяц вернемся к первоначальным тарифам, которые были установлены совместно с министерством экономразвития и торговли в декабре прошлого года. Но сейчас мы решили, что для автомашин первой категории мы оставим тарифы на этом же уровне, то есть 20 дирам.
- Вы говорили, что для местного населения тарифы будут в размере 10 дирамов за 1 км:
- 10 дирам будут, когда мы будем вводить карточную систему для них:
- По вашим заявлениям, IRS представила Антимонопольной службе всю информацию во время предоставления обоснования, в том числе хронометраж министерства транспорта и коммуникации по потоку автомобилей на данной трассе. О каком хронометраже речь? Раньше вы говорили, что невозможно определить трафик на этой дороге. Как можно понять это противоречие?
- Трафик нетрудно определить. Тяжело определить, что завтра будет с этим трафиком... Я говорил, что очень сложно работать в условиях нашей страны, когда ни один аналитический аппарат не имеет такой информации. За прошедший месяц у нас уже данные есть. Это 1,5-1,8 тыс. автомашин, но эта цифра может меняться либо в сторону уменьшения, либо увеличения. Более точные данные мы можем дать по истечении 3-4 месяцев, лишь тогда мы сможем сделать определенный анализ.
- В вашем ответе также говорится, что: «компания в настоящее время, учитывая 40% потери от сопротивления пользователей, не считает возможным и необоснованным урегулировать тарифы на 354 км». О каких потерях речь? С чем они связаны?
- На самом деле они составляют 32 - 35%. Это потери, когда водители, которые отказываются платить. То есть, вместо 5 сомони, они могут платить 1 сомон, или совсем не платить:Или бывает, когда больных везут, или поминки. В таких случаях мы пропускали.
- Вы также пишите: «:льготы для нуждающихся слоев населения не являются обязательствами компании». Чьими обязательствами они тогда являются?
- Согласно концессионному договору, любые льготы, которые будут предоставляться тому или иному сегменту нашего населения, в обязательном порядке должны быть компенсированы государством. Из государственного бюджета. То есть, если цена стоит 5 сомони, а вы платите 3, то 2 сомони за вас должен выплачивать государственный бюджет.
- На вашей пресс-конференции было сказано, что 80% сборов вашей компании осуществляются за счет местного населения. Однако население не перестает обращаться к президенту с просьбой отмены, или снижения цен за проезд:
- Правительство может от нас потребовать. Но в этом случае оно должно это компенсировать:.
- Каков механизм распределения собранных средств на автотрассе Душанбе - Чанак? Какую часть компания должна отдавать государству?
- Как уже было сказано ранее, в ближайшие 10-12 лет положительных потоков не наблюдается, потому что задача этого проекта, показать его преимущества, что есть такая вещь, как она работает, и что ее следует воплощать на других проектах. В будущем, я надеюсь, все остальные дороги тоже станут платными.
- То есть, государству вы сейчас ничего не будете отдавать?
- Как это ничего? Мы будем платить налоги:хоть и не все: Если мы сейчас будем платить все налоги, то это отразится на тарифах, ведь в основном все налоги являются косвенными. Следовательно, проезд будет дороже. Это же так просто:
- А как же быть с китайским кредитом? Кто его будет возвращать? За счет чего?
- Наша компания будет принимать участие в возвращением долга, но не с первых же дней. Через какое-то время. Когда у нас все будет определено с потоком, тогда мы уже скажем, что уже непосредственно хотим участвовать в покрытии процентных платежей...
- А сам долг, грубо говоря, на ком весит?
-Если брать фактически по бумагам, то на правительстве, но мы будем принимать участие в покрытии какой-то части этого долга.
- А в какой части? В концессионном договоре оговаривается этот момент?
-Насколько я помню, в концессионном договоре этот момент не обговаривается:Ну представьте себе $300 млн. Мы еще сами не знаем сколько мы заработаем, как мы можем говорить, что мы выплатим долг?
-Тогда для чего вас пригласили?
- Для внедрения этого механизма.
- Зачем нам механизм, если от него нет пользы?
- Нет?
- Получается - нет:
- Вы представляете, что это за сумма. Если мы будем собирать какую-то приличную сумму, то у нас на каждом посту по 3-4 человека работают. Кроме этого, мы покупаем технику, какой на сегодняшний день у министерства транспорта нет. Вы знаете, мы на первую фазу закупаем 32 единицы механизма различных автомашин. Если посчитать это оборудование и сравнить с тем, что имеет министерство транспорта, это намного больше, чем у них. А таких фаз у нас несколько...
- В своем интервью «АП» глава Антимонопольной службы Амонулло Ашур заявил, что если IRS не предоставит в установленные сроки требуемые документы, то они будут возбуждать дело по факту нарушения антимонопольного законодательства. Как вы можете это прокомментировать?
- И будет неправ. Мы работаем на основе документов, которые были согласованы с Министерством экономического развития, которые, в свою очередь, были адресованы министром самому А.Ашуру. То есть, подписывал эти документы он сам:
- Но сейчас это совсем разные службы?
- Неважно. Лицо то же.
- У многих создалось впечатление, что у вашей компании, прежде всего, у ее руководства совершенно нет опыта реализации подобных проектов. Например, на вашем сайте о нем ничего не говорится. А на пресс-конференции вы не дали удовлетворительный ответ на этот вопрос. Как вы можете это прокомментировать?
- Раньше мы вели лишь консалтинг в этой отрасли. Многие наши специалисты получили образование за рубежом. Что касается руководства, то у меня международное финансовое образование, наш технический директор Рустам Абдуллаев является лучшим инженером страны, наш региональный директор тоже:
- А ваш директор?
- Он дорожник: Где раньше работал, я не знаю:
- Опять хотим вернуться к вопросу о компании IRS. В частности, кто является учредителем компании. Каким образом она попала в Таджикистан? Все-таки был ли тендер, или правительство само пригласило компанию?
- Я еще раз повторяю, что юридическая форма нашей компании является закрытой, поэтому мы имеем право не предоставлять информацию о нашей компании. Спросите любого юриста, он вам это подтвердит: И вообще, я считаю некорректным спрашивать, кто наши учредители и сколько денег мы собрали. Мы же не считаем, сколько вы зарабатываете:
- Мой личный карман не имеет такого значения, как информация о компании, которая работает на стратегическом объекте:.
- У вас некорректные вопросы:
Источник: ИА Азия-Плюс