15 октября 2002
БАКУ-ДЖЕЙХАН НАБИРАЕТ ОЧЕРЕДНЫЕ ОЧКИ
15 октября 2002
НАБИРАЕТ ОЧЕРЕДНЫЕ ОЧКИ Турция ужесточает правила судоплавания по Босфорскому проливу
Ф.АСИМ
Турция не горит желанием видеть как вся предполагаемая в ближайшее время каспийская нефть направляется танкерами через Босфорский пролив.
Поэтому, не откладывая дело в долгий ящик, она уже сегодня предпринимает соответствующие меры.
Так, Турция в очередной раз ужесточила правила прохождения морских судов через ее проливы Босфор и Дарданеллы, сообщает корреспондент Media-Press из Анкары. Резонно опасаясь экологической катастрофы в своих территориальных водах, особенно на Босфоре, разделяющем надвое 12-миллионный Стамбул, турецкое правительство ввело новые ограничения для судоходства в этих проливах. В частности, отныне запрещается в темное время суток прохождение проливов судами, перевозящими опасные грузы, к коим не в последнюю очередь относятся нефть и нефтепродукты. Кроме того, размеры этих судов ограничиваются по длине: 200 метров на Босфоре и 250 метров - в Дарданеллах. Помимо этого, теперь суда водоизмещением более 500 тонн и с опасным грузом на борту должны для получения разрешения на прохождение этих проливов запастись международным страховым полисом на случай нанесения экологического ущерба и соответствовать международным экологическим стандартам. Кроме того, танкеры, проходящие через Босфор и Дарданеллы, должны иметь двойную обшивку для предотвращения аварийных разливов нефти.
Некоторые могут заявить, что действия Турции противоречат международным соглашениям. Ведь в соответствии с соглашением Монтре, подписанным в 1936 г., 27-километровый Босфорский пролив был провозглашен международным судоходным каналом. Но не стоит забывать, что уже сегодня через Босфорский пролив ежегодно проходит около 4000 танкеров с сырой нефтью и нефтепродуктами на борту, а в нем есть четыре поворота на 45 градусов, где на одном из данных участков ширина сужается до 700 метров.
Однако, как говорится, это только "цветочки". Ведь в ближайшие годы прикаспийские страны (Азербайджан, Казахстан и Россия) собираются увеличить нефтедобычу на разрабатываемых месторождениях на Каспии, и его объемы могут превысить свыше 200 млн.тонн нефти. И пока только Азербайджан с началом строительства ОЭТ Баку-Джейхан решил проблему Босфорского пролива. При этом, как видно, турецкая сторона стала ограничивать перевозки нефти не только экономическими "приемами" (как увеличение сборов за проход судов), но и ограничила его временным фактором (лишь дневные сутки). Конечно, некоторые владельцы сырой нефти рассчитывают перебросить каспийскую нефть через Эгейское море. Однако Турция негативно относится к данным проектам. Так, по мнению экспертов, это может вновь обернуться экологической трагедией, но уже в Эгейском море, из-за многочисленных рифов и островов, на которые могут напороться крупнотоннажные нефтеналивные танкера.
В этой связи зарубежным компаниям, задействованным на казахстанском шельфе, да и российской "ЛУКойл", стоит более активно подключаться к строительству Баку-Джейхан. При этом, вполне возможно, что после пуска данного нефтепровода возникнет необходимость параллельного строительства второй ветки к турецкому порту Джейхан. Но последнее слово, как говорится, за нефтяными компаниями, действующими на Каспии, которым стоит подумать над тем, как бы не остаться с добытой каспийской нефтью перед "закрывающимися воротами" Босфорского пролива?