24 октября 2002
"МЕРКУРИЙ-2": ФАКТЫ, ВЕРСИИ, МНЕНИЯ
24 октября 2002
ФАКТЫ, ВЕРСИИ, МНЕНИЯ
"Я уже не жду хороших известий", - заявил "Зеркалу" сын пропавшего без вести помощника капитана погибшего судна
Л.НУРИ
Гибель парома "Меркурий-2" в азербайджанском секторе Каспийского моря, которая к глубокой ночи сегодняшних суток унесла уже жизни четырех человек, продолжает оставаться в центре внимания общественности. Согласно последним данным, которые озвучил в прямом эфире телеканала ANS начальник Каспийского параходства Айдын Баширов, пропавшими без вести на момент, когда верстался номер, оставались 30 человек из 51, находившихся на борту парома на момент трагедии. Спасательные работы не останавливаются ни на минуту и в настоящее время на месте катастрофы работает переоборудованное судно "Hефтегаз-64", оснащенное самой современной техникой для ведения подводных работ.
Кроме того, бороздят морские просторы со сменной вахтой порядка 15 спасательных судов; в работах по ликвидации последствий катастрофы задействовано семь вертолетов госконцерна "АЗАЛ". Отметим, что катастрофа произошла в 15 км от плавучей платформы на шельфе "Деде Горгуд".
По предварительным данным, причиной гибели парома стали исключительно плохие погодные условия, которые повлекли за собой сдвиг вагонов-цистерн с сырой нефтью, утяжеливших борт судна и вызвавших тем самым общий крен плавучего средства. Уточнена и глубина моря, где разыгралась трагедия: вопреки первоочередным сведениям, толщина воды в этом месте не превышает 180 метров, что позволительно для ведения эффективных водолазных работ. Это важно еще и потому, что техническими возможностями для того, чтобы поднять судно, как это сделали россияне с погибшей подлодкой "Курск", Азербайджан не располагает. Хотя мы изначально догадывались, что наше обращение в Каспар - это бессмысленная трата времени, корреспонденты попытались получить информацию, что называется, из первых рук. Но уже у ворот здания пароходства худшие наши опасения подтвердились. Журналисты наткнулись на большую толпу людей, томящихся в ожидании каких-либо новостей о без вести пропавших в море родственниках. Граждане буквально штурмовали двери Каспара и требовали хотя бы предоставить помещение для ожидания новостей, пусть даже плохих, самых плохих. Ведь определенность в любом случае лучше, чем обманчивая и призрачная надежда. Повсюду слышались голоса: "Не надо нам обещаний", "Свяжитесь по рации со спасателями", "Создайте нам условия для поездки на место происшествия" и тому подобное. Кроме всего прочего, выяснилось, что "Меркурий-2" уже как две недели ушел в море по заданию. Ответ за всех держал руководитель пресс-службы Каспара М.Гаджинский, который заявил, что начальник пароходства "вместе с заместителем с утра вылетел на место трагедии".
Однако из бесед с родственниками пропавших без вести стало ясно, что месяц назад на пароме работала комиссия, в компетенцию которой входило определение рабочего состояния судна. Так вот, по их словам, это была обычная формальность. А члены этой самой комиссии (не путать с государственной комиссией - авт.), по свидетельству людей, просто пьянстовавали в период проверки. Любопытно, что, по словам родных, паром эксплуатировался только с целью реализации нефтепродуктов, а безопасность экипажа мало кого интересовала. Более того, по их словам, капитан угрожал увольнением, если кто-нибудь из членов экипажа будет "рассуждать о правах". Нам удалось разговорить сына помощника капитана Эльмара Салимова, отец которого отдал морю 27 лет. Учитывая эмоциональное состояние Эльмара, мы просим извинения у читателей за его несдержанность:
- Какие известия могут быть, если человек находится более суток в воде? Я уже не жду хороших известий! Только тупой человек может надеяться на что-то! Это как если бы взорвалась атомная бомба, а ты еще надеешься на чудо! Надежды больше нет! Просто нас выводит из себя поведение работников Каспара! Ни один из них до сих пор не вышел к родственникам пропавших! Я провел всю ночь здесь и с утра тоже только одно твердят, что спасли 9 человек, и все! Нас хотят успокоить, чтобы мы разошлись и не осаждали здание Каспара! Остается только одно - нанять вертолет и самому поехать на место происшествия!
Мы все же попытались обратиться к некоторым членам государственной комиссии в связи с аварией в Каспийском море парома "Меркурий-2" Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства", но, увы, все они, как один, "находились на месте происшествия". Пришлось искать информацию окольными путями, в том числе и о возможной экологической катастрофе, с учетом груза затонувшего судна. По нашим данным, на месте трагедии образовалось нефтяное пятно шириной 8 км и длиной 15 км. Особой угрозы для экологического состояния и без того изгаженного нефтью водоема оно в себе не несет. К тому же наши соответствующие структуры обладают техническими возможностями, чтобы не только предотвратить расползание пятна, но и ликвидировать его. Вышеуказанное специальное судно "Нефтегаз-64" оборудовано подводными видеокамерами и способно просматривать дно глубиной в 300 м. Возможно оно поможет выяснить, насколько плотно загерметизированы затонувшие цистерны. А вот что нам рассказал руководитель пресс-службы Каспийского пароходства Махмуд Гаджинский, к которому не без труда удалось пробиться нашим корреспондентам:
- Девять спасенных находятся в разных городских больницах - Сабунчинской больнице N1, в Объединенной больнице нефтеразведчиков и Каспаровской бассейновой больнице им. Кадырлы. Кроме того, сегодня (то есть вчера - авт.) удалось обнаружить и привезти еще 3 трупа с затонувшего парома. - Сколько конкретно было на судне членов экипажа и пассажиров? - 42 члена экипажа и 8 пассажиров. - Существует ли вероятность того, что имел место теракт? Говорят был взрыв, возник пожар... - Нет и еще раз нет. Никакого теракта не было. Авария связана исключительно с погодными условиями. (На этом в вечерней программе ANS настаивал и Айдын Баширов - авт.) - Но как могло случиться, что устойчивый паром не выдержал не самый сильный шторм? - Действительно, паром был мощный, но он и шел на предельной скорости. Возможно, что когда паром закрутило, возникли форс-мажорные обстоятельства. Не исключено, что когда капитан резко поменял курс корабля, волна накренила судно. Однако все это только версии, окончательный ответ даст госкомиссия. - В котором часу произошла катастрофа? - В районе между 10.30 и 11.00 был подан первый сигнал "SOS". - На какой глубине находится паром? - Около 180-200 метров. - А почему образовалось нефтяное пятно? Разве цистерны не были в установленном порядке плотно загерметизированы? - Возможно, что это пятно от собственного топлива парома... - Каков был общий груз на пароме? - По нашим данным, цистерн было с 16 по 60 тонн нефти, и шесть из них уже всплыли на поверхность. Всего же судно вмещает 28 вагонов. - Давно ли был сдан в эксплуатацию паром? - Он ходил по морю с 1986 года. Затем долгое время простаивал. Паром начал действовать после ремонта, когда президенты Азербайджана и Казахстана договорились о восстановлении паромной переправы между Баку и Актау. - Что намерено предпринять пароходство, дабы компенсировать ущерб родным погибших? - Мы сделаем все от нас зависящее. Итак, на сегодняшний день в числе официально зарегистрированных людей, погибших в катастрофе, значится только Татьяна Меликова. Ниже мы приводим полный список членов экипажа и пассажиров.
1) Капитан парома Иманов Джафарага. 2) Советник капитана Ванюхин Павел (не являясь членом команды, он представлял на борту Каспар - авт.). 3) Эльдарбей Вердиханов - старший помощник капитана. 4) Иман Мурсалов - второй помощник капитана. 5) Рамиз Исмайлов - третий помощник капитана. 6) Фикрет Салимов - четвертый помощник капитана. 7) Мамедали Биабани - помощник капитана по пожарам. 8) Абульфаз Агадов - старший механик. 9) Тельман Дадашев - второй механик. 10) Михаил Дубин - механик рефрижератора. 11) Султан Новрузов - механик по ремонту. 12) Наиб Гасымов - электромеханик. 13) Виктор Шкилев - начальник радиостанции. 14) Ибишев Ягуб - паромный врач. 15) Агамалы Ваидов - боцман. 16) Егзар Насиров - старший матрос. 17) Сабир Оруджев - матрос. 18) Нураддин Гасангулиев - матрос. 19) Ровшан Сафаров - матрос. 20) Надир Мамедов - матрос. 21) Бахман Гусейнов - матрос. 22) Валех Агаев - матрос. 23) Маариф Саликов - моторист. 24) Фикрет Мехтиев - моторист. 25) Низами Дадашев - моторист. 26) Азад Абилов - моторист. 27) Кисмет Гасанов - электрик-моторист. 29) Фазиль Гасанов - повар. 30) Фатмагюль Байбуриева - дневальная. 31) Елена Котек - бортпроводница. 32) Фирангиз Аббасова - дежурная. 33) Шамсия Мамедова - дежурная. 34) Хатира Аллахвердиева - дежурная. 35) Мирза Сулейманов - моторист (спасен). 36) Эльчин Исмайлов - электрик (спасен). 37) Мехман Пашаев - повар (спасен). 38) Эльмира Бахишева - кухарка (спасена). 39) Аида Агаева - буфетчица (спасена). 40) Людмила Евстигнеева - дежурная (спасена). 41) Асяф Агаев - 3-й механик (спасен). 42) Самир Новрузов - моторист (спасен). 43) Александр Байков - моторист (спасен). А вот имена пассажиров: 1. Лятифов Зульфи Булуд оглу (гражданин Казахстана); 2. Алиев Гашам Исмаил оглу (Азербайджан); 3. Буньятов Захид Hариман оглу (Азербайджан); 4. Ахмедов Тофик (Азербайджан); 5. Мехралиев Алякрам Таги оглу (Азербайджан); 6. Энвер Джабир оглу (Россия); 7. Буров Геннадий Владимирович (Россия); 8. Керимов Шахлар Джалал оглу (Казахстан).
Негласное распоряжение госкомиссии о запрете на выдачу лишней информации для прессы витало даже в больничных покоях, куда направились наши корреспонденты. Ссылаясь на данное распоряжение, никого из лечащих врачей травматологического отделения Объединенной больницы нефтеразведчиков не допустили к корреспонденту "Зеркала". Однако нам удалось-таки отыскать спасшегося кока с парома "Меркурий-2" Мехмана Пашаева. Он сидел в холле больницы с перебинтованной рукой в окружении родных и близких, приехавших по такому случаю из Лянкярана:
- Я давно работаю в море - с 1975 года. Аллах сберег меня в этот раз. Я даже не получил никаких особых ранений. Только легкие царапины при падении. Наверное, на днях выпишусь. Я восхваляю Всевышнего, но и благодарен людям, которые меня спасли. Экипажу вертолета компании bp, врачам этой больницы.
- Как же вам удалось спастись? - Я надел спасательный жилет. Когда паром начал крениться, выпрыгнул в море с левого борта. После этого я уже ничего не видел. - Сколько времени вы находились в воде? - Не помню точно, наверное 3 или 4 часа. Помню, как машинально ухватился за аварийный брусок, поэтому и был замечен вертолетом. - Многие ли прыгнули вместе с вами? - Не знаю, в этот момент, честно говоря, думал только о себе. - Заметили ли вы возгорание? - Никакого пожара не было. Помню волну, перевернувшую паром. Говорят, что она была высотой в шесть метров, но я давно хожу по морям и думаю, что она была выше. - Был ли паром в нормальном состоянии или нуждался в ремонте? - Паром еще лет 30 мог бы работать. Это был очень хороший паром...
Между тем, председатель правления акционерного общества закрытого типа (АОЗТ) "Российский морской регистр судоходства в Азербайджане" Дмитрий Шестаков сообщил "Туран" следующую новость: 22 октября в 4.00 по московскому времени (5.00 по бакинскому) в Новороссийское пароходство на Черном море поступил сигнал SOS с азербайджанского парома "Меркурий-2". "Данный сигнал должны были получить и азербайджанские береговые службы, включая и операторов связи Каспийского морского пароходства", - заявил он. Учитывая, что судно затонуло в 10.30 по бакинскому времени, у экипажа было достаточно времени, чтобы принять меры спасения и пересесть на спасательные шлюпки. Hе ясно почему экипаж продолжал оставаться на судне, подавшем сигнал SOS, и что происходило на пароме в течение пяти часов после подачи сигнала бедствия.
Однако эту информацию опроверг первый замначальника Каспара Рафаэль Рахманов, по словам которого первый сигнал SOS был подан с парома в 9.30 по бакинскому времени.
Другой сенсационной (скорее трагической) новостью является то, что ни один из плавающих на Каспии кораблей Каспара и члены их экипажей не имеют страховых полисов! Хотя закон Азербайджанской Республики "О технической безопасности" подразумевает страховку в подобных случаях. Напомним, что и нефтяной танкер "Генерал Шихлинский", на котором произошел взрыв во время заливки дизельного топлива, а также его экипаж не были застрахованы. Даже после трагедии, унесшей этим летом жизни шести человек, Каспар не стал страховать свои корабли, плавающие на Каспии. Обязательную страховку имеют лишь 22 корабля, плавающих вне Каспия. Данные суда страхуются в международном клубе взаимного морского страхования B&I.
Что ж, судя по всему, эта трагедия может стать самой масштабной в истории Каспия. Между тем, разгулявшаяся на море беда продолжает оставаться в центре внимания не только отечественных СМИ, но зарубежных информационных агентств. Для аналитиков из близлежащих государств появилось широкое поле для обсуждения политической подоплеки случившегося. Во всяком случае российские СМИ сразу же увязали трагедию с несомненной пользой, которую несут в себе для этой страны участившиеся катастрофы судов на Каспии.
Основания задуматься над аргументами циничных по природе своей журналистов имеются. Россия, как и Иран, крайне не заинтересована в крупных поставках казахстанской нефти в Азербайджан с целью ее дальнейшей транспортировки в Европу. Но поскольку убедительных доказательств того, что "Меркурий-2", равно как и погибший восьмого июля сего года танкер "Генерал Шихлинский", стали жертвами банальных терактов нет, приходится гадать на кофейной гуще. Объективно, северный наш сосед заинтересован в дестабилизации нормального морского сообщения между Азербайджаном и Казахстаном, которое влечет за собой поставки "черного золота" из Средней Азии в обход России. Оказавшемуся чуть ли не изгоем в этом водоеме Ирану тоже на руку подобный расклад. Но без фактов того, что в обоих случаях имели место диверсии, следует больше концентрироваться на возможностях заинтересованных субъектов использовать трагедии на Каспии для достижения собственных целей.
Но поскольку это предмет отдельного обсуждения, которое совсем не вяжется с мыслями о пропавших в море людях и остающихся в нашем сознании все еще живыми, спекулировать на данную тему мы считаем излишним.