Так мы договариваемся или как?
ЦентрАН
3 февраля в Баку состоится официальное подписание кредитного соглашения о финансировании Основного экспортного трубопровода с кредиторами проекта.
В азербайджанскую столицу приедут официальные представители акционеров этого нефтепровода, - «Бритиш Петролеум»(30,1% акций), Азербайджанской государственной нефтяной компании ГНКАР (25%), американской «Юнокал» (8,9%), норвежской «Статоил» (8,7%), турецкой компании ТПАО (6,53), а также еще итальянской, двух японских, американской, франко-бельгийской и американо-саудовской (у каждой компании от 5% до 2%), - представители правительств Азербайджана, Грузии и Турции. В общих чертах вопрос финансирования уже решен.
По оценкам специалистов, непосредственно затраты на строительство трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан составят 2,95 миллиардов долларов. 30% из этой суммы будет выделено акционерами, а 70% будет привлечено в виде кредитов. Эти кредиты будут представлены заемщиками, которых условно можно разбить на четыре группы.
В первую группу входят Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк. Общая сумма предоставляемых ими кредитов составит 500 миллионов долларов. Вторую группу составляют экспортно-кредитные агентства, которые дадут гарантии коммерческим банкам для финансирования поставок материалов и оборудования из Великобритании, Германии, Италии, США, Франции и Японии.
Третья группа представляет синдикат из 15 коммерческих банков, которые выделят 1,2 миллиарда долларов. Главными в синдикате являются ABN AMRO, Citigroup, Mizuho и Societe Generale. В четвертую группу войдут крупные компании, такие как «Бритиш Петролиум», «Статоил», «Тотал С.А.» и «Коноко Филипс».
С финансовой стороны все выглядит очень гладко, деньги есть, согласие их выделить также есть. Однако главной проблемой, которая преследует весь этот проект со дня его создания, является то, что труба будет строиться не под имеющуюся нефть, а под планируемую к добыче. Отсюда и пункт в вышеупомянутом соглашении, в соответствии с которым примерно 250 миллионов долларов уйдет на закупку 10 миллионов баррелей нефти, с целью заполнить трубопровод.
Как это не парадоксально, но это факт. Справедливости ради необходимо заметить, что эти 250 миллионов уйдут не только на нефть, но и на обслуживание кредитов. А это значит, что акционеры и вдохновители проекта, Соединенные Штаты, не уверены в том, что маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан будет рентабельным.
Теперь уже ни у кого не осталось сомнений в том, что весь этот проект со строительством основного экспортного нефтепровода - это большая политическая игра Вашингтона и его союзника на Каспии Анкары - игра, которая имеет под собой цель укрепить свое присутствие в регионе. Однако политика политикой, а деньги деньгами. Никто в США, да и в Европе тоже, не хочет вкладывать свои капиталы в предприятие, которое не будет приносить дохода.
Значит надо что-то делать, чтобы сочетать приятное с полезным. Первым государством, на которое возлагаются определенные надежды, является Казахстан, с его большими и уже исследованными запасами «черного золота». На протяжении уже долгого времени Астана вовлечена в переговоры с Баку относительно насыщения строящегося основного экспортного нефтепровода. Однако пока казахское правительство отказывается от полномасштабного участия в проекте, предпочитая экспортировать свою нефть через территорию России, а ведь речь идет о 32 миллионах тонн нефти.
Казахстан занимает, пожалуй, уникальную позицию, находясь в прямом и переносном смысле на распутье. С одной стороны, экспортируя нефть только через территорию России, республика может стать заложником прихотей Москвы, которая, не исключено, воспользуется такой возможностью. С другой, Астана не соглашается строить трубопровод по дну Каспийского моря, чтобы соединиться с терминалом в Баку. Единственное, на что согласен Казахстан, так это на транспортировку нефти танкерами, в объеме примерно 5-7 миллионов тонн, в перспективе эта цифра удвоится. Последнее будет зависеть от темпов развития месторождения Кашаган.
Есть и еще один момент, который объясняет такую позицию Казахстана. Это возможность строительства маршрута через Китай. Напомним, что в 1997 году между Китайской национальной нефтяной компанией CNPC и министерством энергетики РК было подписано соглашение о строительстве трубопровода из Актау в Китай. Затягивание этого проекта происходит из-за возникших финансовых проблем, а также из-за нежелания таких стран как США и России создавать альтернативные уже существующим и уже строящимся нефтепроводам.
Говоря о Китае и Индии, стоит отметить, что эти две страны еще не сказали своего главного слова на Каспии. По прогнозам ведущих мировых экспертов, к 2010 году Китайская народная республика будет ежегодно импортировать до 120 миллионов тонн нефти. Примечательно, что к этому же времени и Азербайджан и Казахстан планируют увеличить объемы добычи нефти на Каспийском море. В этой связи казахский вариант маршрута становится для Пекина приоритетным.
Думать, что китайская экономика будет продолжать импортировать нефть из стран Ближнего Востока, по крайней мере, недальновидно. Прежде всего, из-за конкуренции с Соединенными Штатами, которые вряд ли пустят в регион сильное государство. Что касается каспийского бассейна, то здесь пока наблюдается относительный баланс сил и есть возможность еще успеть вскочить «на подножку уходящего поезда».
Что касается Индии, то у нее интересы лежат в несколько другом направлении. Стоит вспомнить, что существует проект транспортного маршрута «Север-Юг», который предполагает транспортировку из индийского порта Мумбаи (бывший Бомбей), далее в порт Бендер-Аббас, затем в Бендер-Амирабад (Иран), Анзели (Иран), порт Оля (Каспийское море, Астрахань, Россия) и заканчивается в Санкт-Петербурге.
Преимущество этого маршрута заключается в том, что он позволит сократить сроки доставки грузов, в том числе и нефти, в среднем на 10-15 дней, по сравнению с традиционными в этом случае морскими перевозками. Несмотря на такое существенное преимущество, у проекта «Север-Юг» есть и недостатки, причем довольно существенные. К ним, в частности, относится то, что отсутствует целостная сеть нефтепроводов. Однако, в этот проект готовы вкладывать деньги Россия, Иран и Индия. Кроме того, большую заинтересованность проявляют все тот же Казахстан и Туркмения.
Стоит также отметить, что Дели уже перешел в наступление, сосредоточив свои усилия на Астане. В ноябре прошлого года министр обороны Джордж Фернандес, находящийся с официальным визитом в РК, выразил готовность оказать ВМС республики помощь в обучении матросов и офицеров, проходящих службу в Каспийской флотилии. Кроме того, обсуждались вопросы, касающиеся совместного производства боевых кораблей.
Упор на Казахстан делает не только Индия, но и Китай.
По имеющимся сведениям, Пекин обязался предоставить военную помощь на общую сумму 3,6 миллионов долларов. Кроме того, китайская сторона уже предоставила несколько автомобилей повышенной проходимости, тыловое оборудование и учебные материалы. Несомненно, это мало по сравнению с той же американской помощью, но китайские вливания носят целенаправленный характер, и как было сказано ранее, «это еще не вечер».
Не стоит забывать и европейцев, которые также намерены не упустить свой шанс закрепиться в регионе. Взять, к примеру, проект нефтепровода Казахстан-Туркмения-Иран, над которым работает французская компания TotalFinaElf.
Согласитесь, при таком многообразии проектов и идей, упустить инициативу, значит проиграть, и надолго покинуть регион, и как следствие потерять влияние. В Вашингтоне ее и не думают упускать. Как сообщил источник в российском министерстве обороны, пожелавший остаться неизвестным, в настоящее время турецкие компании завершают переоборудование морского порта Туркменбаши. Теперь он станет пригодным для военной инфраструктуры.
Подобные работы ведутся и в Азербайджане и Казахстане. Предполагается, что на Апшеронском полуострове будут размещаться мобильные силы Соединенных Штатов Америки. Для полноты картины стоит также упомянуть и о прошедших в конце января совместных американо-азербайджанских учениях по охране морских нефтяных платформ.
В них приняли участие 18 военнослужащих из США и 45 морских офицеров ВМС республики. В августе прошлого года на Каспии в азербайджанском секторе также прошли антитеррористические учебные мероприятия. Примечательно, что в Вашингтоне как будто не замечают раздражения со стороны Ирана, который имеет территориальные споры на Каспии, а также со стороны России, выражающей особую обеспокоенность происходящем в регионе.
Но американская администрация идет дальше и использует все рычаги давления. Есть предположение, что в больших «пробках» на Босфоре виновата не только погода, хотя она действительно оставляла желать лучшего. Напомним, что из-за плохой видимости Турция ограничила, а потом и совсем запретила, проход крупнотоннажных нефтеналивных судов.
Тем самым, Анкара и Вашингтон хотят доказать всем, что единственной проблемой, которая позволит разгрузить черноморские проливы и сохранить экологию, является строительство основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. А для тех, кто этого еще не понял, Соединенные Штаты Америки готовы сотрудничать с некоторыми прикаспийскими странами в деле борьбы с международным терроризмом.
Евгений Шульц