Аренда бьет по карману
[12.12.2007] zakon.kz
Компания Air Astana решила приобретать самолеты в собственность. Возможно, причина такого решения в удорожании лизинга.
Председатель правления АО «Холдинг «Самрук» и Председатель совета директоров АО «Air Astana» Канат Бозумбаев заявил, что крупнейший в Казахстане авиаперевозчик - компания Air Astana - намерен приобрести в собственность 18 новых самолетов. Решение о покупке авиатехники было принято на очередном заседании совета директоров авиакомпании на прошедшей неделе в Астане. В ходе заседания члены совета, представляющие интересы акционеров - казахстанского холдинга по управлению государственными активами «Самрук» и британской компании BAE Sistems, одобрили намерение компании заказать производство новых самолетов.
В первую очередь Air Astana намерена приобрести 9 самолетов, в том числе 6 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных. Поставка новых авиалайнеров начнется в 2012-м и продлится до 2017 года.
В дополнение к твердым заказам совет директоров одобрил намерение АО «Air Astana» разместить опционы на приобретение еще 9 самолетов: 3 узкофюзеляжных и 6 широкофюзеляжных. Общая стоимость заказов, согласно прайс-листу производителей, составляет $950 млн. в отношении твердых заказов и $736 млн. в отношении опционов.
Размещение заказа на производство судов Air Astana будет осуществлять впервые в соответствии со стратегическим планом компании. После получения самолетов в 2015 году воздушный парк перевозчика увеличится до 37 единиц. 17 судов из авиапарка компании будут находиться в собственности компании. Тендер по покупке самолетов, по словам г-на Бозумбаева, состоится в ближайшее время. Предполагается, что в нем будут участвовать как европейские, так и американские производители воздушных судов.
«Я положительно оцениваю это событие. Оно свидетельствует об улучшении финасового состояния компании Air Astana. Если она готова покупать самолеты в собственность без использования лизинговых схем, как раньше, значит, у нее появились свободные ресурсы, а ставки, по которым компания может привлекать кредиты на обновление парка, не слишком высоки», - сказала в интервью «&» аналитик инвестицонной компании «ЮниКредит Атон» Елена Мязина. «Приобретая самолеты в собственность, авиакомпания страхует себя от возможного ухудшения ситуации на кредитном рынке и удорожания лизинговых услуг. Такие кредитные продукты, как лизинг, резко дорожают в случае финансовых потрясений. Возможно, руководители компании об этом и не думали, когда разрабатывали программу, но попали в точку, когда финансовый кризис все-таки случился», - считает г-жа Мязина.
Мнение аналитика также объясняет позицию руководства компании, которое ранее критиковали депутаты парламента и пресса, возмущенные тем, что свой авиапарк подконтрольная государству авиакомпания обновляет за счет лизинга уже не новых судов и при этом не желает понижать тарифы на авиаперевозки. Судя по всему, топ-менеджмент Air Astana желал сначала «нарастить жирок», который позволил бы им более свободно оперировать средствами. Между тем, согласно программе развития отрасли гражданской авиации РК на 2006-2008 годы, Air Astana предусматривала в 2007-2008 годах покупку 3 среднемагистральных самолетов, 150 местной конфигурации, а также 3 широкофюзеляжных самолетов вместимостью 220-250 пассажиров на основе финансового лизинга. Согласно документу ежегодный рост пассажиропотока в РК будет составлять не менее 15% в год.
По словам президента Air Astana Питера Фостера, в 2008 году компания планирует приобрести в операционный лизинг 4 воздушных суда, таким образом увеличив авиапарк до 22 самолетов. «Это будут два Airbus A320, один Airbus A319 и один Boeing-757», - сказал он на пресс-конференции в пятницу в Алматы.
Адиль Урманов
Источник Деловой еженедельник «Бизнес&Власть» (