Казахстан модернизирует железные дороги
Национальная железнодорожная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) разработала программу модернизации отрасли
Автор: Денис Виксне Фото: Антон Пасечный 30 Октября, 2009, Gudok.ru
Документ предусматривает инвестиции в размере $36,5 млрд. Сейчас он находится на утверждении правительства страны.
По словам главы КТЖ Аскара Мамина, стратегическая цель программы - «обеспечить адекватную транспортную основу роста экономики в посткризисный период». Между тем в Казахстане уже реализуется антикризисная программа, которая оценивается в $411 млн.
Она направлена на оптимизацию затрат за счёт повышения эффективности производства и качественных показателей эксплуатационной работы, отметил Аскар Мамин. Антикризисные меры уже принесли первые результаты. За шесть месяцев 2009 года увеличена среднесуточная производительность локомотива (100,4%), повышена средняя участковая скорость (101,7%).
Сократились средняя продолжительность простоя вагона на техническом обслуживании и средняя продолжительность простоя под грузовой операцией. На 60% снижено количество случаев нарушения безопасности движения.
Президент ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций Казахстана» Мурат Бекмагамбетов считает, что государство должно привлекать дополнительные финансовые средства для ремонта и модернизации железнодорожного полотна. По его словам, «КТЖ собственными средствами вряд ли справится в ближайшее время с этой нарастающей негативной проблемой».
Состояние железных дорог не позволяет поездам КТЖ конкурировать по скорости с РЖД. Средняя скорость казахстанских поездов - 30-40 км/ч, а российских - 40-50 км/ч. В Казахстане допустимая максимальная скорость в 80 км/ч может быть достигнута только на отдельных участках. А по двум коридорам, которые наиболее часто используются для пропуска транзитных грузов - Южному и Среднеазиатскому, - этот показатель снижен на 10%.
«Если мы хотим состязаться за грузопотоки, которые идут по Транссибу, и переключить их на наш рынок, мы должны предоставить соответствующий уровень транспортного обслуживания», - заявил Мурат Бекмагамбетов, добавив, что скорость - один из ключевых показателей привлекательности транзита для грузоотправителей.
Председатель исполкома Координационного транспортного совещания государств - участников СНГ Чингиз Измайлов отметил, что программа модернизации железнодорожной отрасли Казахстана является практическим выражением транспортной политики республики, которая направлена на превращение Казахстана в полноценное транзитное государство. «Планируется обеспечить беспрепятственный транзит грузов из Китая в Европу и обратно. Для реализации задачи железные дороги нуждаются в реформировании и модернизации. Ведь у них те же проблемы, что и у РЖД, - износ пути и подвижного состава. На эти цели Казахстан будет привлекать средства Азиатского банка развития, поэтому можно ожидать, что программа будет быстро реализована», - отметил Чингиз Измайлов. Он добавил, что стартовавшее недавно строительство участка железной дороги Жетыген - Хоргос (до китайской границы) является подтверждением серьёзности намерений Казахстана по привлечению китайского транзита.
«В развитии пограничного перехода «Хоргос» заинтересована китайская сторона. Пропускная мощность погранперехода «Достык» близка к пределу», - отмечает президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин. Он добавил, что на хоргосском направлении, в районе Алма-Аты, развиваются мультимодальные логистические центры, созданные по европейским образцам.
«Для того чтобы обслуживать транзитные потоки, необходимо подготовить инфраструктуру. Одно из главных требований к ней - разработка ключей по идентификации кодов ТНВЭД (система классификации товаров, предназначенная для их кодирования и идентификации при таможенной обработке. - Ред.). В России к этому уже сделан шаг, в то время как Казахстану ещё предстоит создать эту систему. В республике планируют реализовать этот проект в 2010-2011 годах», - заявил Николай Титюхин.
По мнению эксперта, экономический кризис не помешает Казахстану реализовать намеченные планы по модернизации железнодорожной отрасли.
«По моей оценке, Казахстан вошёл в кризис раньше России, соответственно он выйдет из него раньше примерно на один год», - подчеркнул президент ЕАЛА.
Справка «Гудка»
Согласно программе до 2020 года планируется провести модернизацию 14,5 тыс. км верхнего строения пути и реконструировать 258 искусственных сооружений.
Парк компании пополнят 1512 локомотивов, 53512 грузовых и 1982 пассажирских вагона.
Скорость грузовых поездов будет повышена на 22%, пассажирских поездов - на 82%, производительность грузового вагона - на 30%, локомотива - на 15%, средний вес поезда - на 30%, производительность труда - на 25%.
29.10.2009