13 ноября 2015
Порты: узбекские грузы тоже пойдут мимо российских портов
12 ноября 2015
ИА REGNUM представляет сегодня, 11 ноября, обзор наиболее значимых сюжетов транспортно-транзитной отрасли Северо-Запада России и приграничных стран за неделю
Шёлковый путь откроется для финнов?
Финские перевозчики и порты намерены с максимальной выгодой использовать возможности китайского проекта ?Новый Шёлковый путь?. Напомним, что ?Новый Шелковый путь? ? сухопутный коридор, соединяющий Китай с европейскими рынками. Сроки доставки грузов железной дорогой из Центрального Китая в Европу составляют около двух недель, что в 2,5 ? 3 раза быстрее, чем морским путём вокруг всего континента через Суэцкий канал.
Пока ?переключить? клиентов с морского транспорта на железнодорожные контейнерные перевозки очень тяжело, отмечает руководитель северного региона финского логистического оператора Itella Вадим Тарасов. По словам специалиста, у железной дороги есть свои трудности: это негарантированные сроки доставки, задержки, сложные таможенные процедуры. ?Сейчас от железной дороги ожидают большего в связи со сменой руководства (в августе на посту президента РЖД Владимира Якунина сменил первый замминистр транспорта Олег Белозеров ? прим. ИА REGNUM)?, ? отмечает Тарасов. В то же время, подчёркивает он, РЖД ? государственная структура, и ?изменения здесь не такие быстрые?.
Тем не менее, некоторые клиенты финской компании уже оценили преимущества сухопутного ?шёлкового? маршрута. По словам специалиста, большие потоки грузов идут из Китая в Россию, а именно, в Москву. В этом случае везти товар поездом получается выгоднее, чем по морю.
Если крупные распределительные центры компании расположены в Москве, тогда ей удобнее пользоваться железнодорожным контейнерным сервисом, объясняет Тарасов. Если таможенные процедуры, связанные с распределением грузов, происходят в Санкт-Петербурге ? клиент обычно выбирает транспортировку морем. В целом в финской компании позитивно оценивают перспективы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой и готовы их развивать. ?Распределение грузов происходит все-таки в основном в Москве, здесь находятся наши основные клиенты?, ? отмечает представитель Itella.
Финские порты, как и их соседи по Балтийскому морю ? эстонские,латвийские и литовские морские гавани, намерены включиться в борьбу за китайский транзит. В частности, в проекте ?Новый Шёлковый путь? заинтересован финский порт Хамина-Котка. Как отметил в комментарии ИА REGNUM коммерческий директор финского порта Кюости Маннинен, в октябре финская делегация посетила транспортную выставку ?ТрансКазахстан?, которая проходила в Алма-Ате. ?Мы увидели, что для одного из крупнейших казахстанских перевозчиков конечной точкой ?Шелкового пути? является порт Санкт-Петербург?, ? рассказывает Маннинен. По его словам, если Китай задействует в своем маршруте Санкт-Петербург, то часть грузов достанется и финскому порту. В Хамине-Котке надеются на сотрудничество с петербургскими портами, отмечает Маннинен.
В то же время казахстанский национальный логистический оператор KTZ Express сегодня развивает сотрудничество с литовским портом Клайпеда.
?Литовские партнёры очень активны. Мы тоже хотим быть активными и надеемся, что наш порт станет одним из вариантов для Шёлкового пути?, ? говорит Маннинен. Также, по его словам, финны видят в ?шёлковом? маршруте потенциал для транзита через страну товаров из Европы на север Китая.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, в 2014 году объемы перевозок грузов через порт Хамина-Котка составили 13,4 млн тонн, что на 4,2% меньше по сравнению с 2013 годом.
Напомним, что морская гавань расположена в Юго-Восточной Финляндии недалеко от границы ЕС с Россией. Благодаря своему расположению Хамина-Котка считается важным транзитным пунктом Финляндии. По оценкам экспертов, доля российского транзита в общем грузообороте морской гавани составляет 25?30%.
Из прибалтийских портов растёт только литовская Клайпеда
Грузооборот портов стран Прибалтики, конкурирующих за грузы с российскими портами Северо-Запада, за первые девять месяцев 2015 составил 112,8 млн тонн грузов, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщает эстонское издание Postimees, 46,7% всех грузов перевалили латвийские порты, 23,2% ? эстонские, на долю литовских пришлось 30% от общего грузооборота.
Рост грузооборота продемонстрировали только порты Литвы, увеличившие перевалку на 6,9% до до 33,8 млн тонн. Объёмы перевалки грузов в латвийских портах сократились на 5,1%, до 52,7 млн тонн. Порты Эстонии за отчётный период перевалили 26,2 млн тонн грузов, что 19,4% меньше, чем в прошлом году.
Лидером по грузообороту стал Рижского порт, обработавший 30,02 млн тонн грузов (на 0,1% меньше, чем за тот же период 2014 года). На втором месте ? литовская Клайпеда с грузооборотом 28,9 млн тонн (плюс 9,3% к прошлогодним результатам). Третье место занимает Вентспилсский порт, грузооборот которого сократился на 14,3% и составил 17,7 млн тонн. На четвертом месте ? Таллинский порт, объёмы перевалки грузов которого снизились на 21% до 17,02 млн тонн.
Напомним, что в 2014 году через прибалтийские порты прошло в общей сложности 161,4 млн тонн грузов.
Мнение: Российские порты не должны оказаться на периферии ?Нового Шелковом пути?
Петербургу и Ленинградской области необходимо продвигать идею ?северного? ответвления ?Нового Шёлкового пути? на российские порты Финского залива. Такое мнение ИА REGNUM высказал российский эксперт в транспортно-транзитной сфере, председатель совета директоров аналитического бюро ?ДОРН? Андрей Карпов.
По словам Карпова, чтобы не оказаться на периферии инфраструктурного мегапроекта, выдвинутого Пекином, Северо-Запад должен ?рекламировать? местные порты в качестве альтернативного маршрута для китайских грузов. Повысить ?транзитную? привлекательность российских портов можно, в частности, путем снижения административных барьеров. Как подчёркивает эксперт, ?мы не должны дать возможность портам-конкурентам перехватить у нас эти грузы?.
Прибалтийские государства сегодня активно работают, чтобы привлечь китайский транзит. Так, литовский порт Клайпеда укрепляет деловые связи с Казахстаном (по территории которого уже определены маршруты для китайских грузов), сотрудничая с национальной железнодорожной компанией ?Казахстан темир жолы? (?Казахстанские железные дороги?, КТЖ). Логистическая ?дочка? КТЖ KTZ Express в данный момент ведёт переговоры по возможному приобретению активов в литовском порту. При этом ранее в комментарии ИА REGNUM президент KTZ Express Санжар Елюбаев отмечал, что компания рассматривала российские порты Балтийского моря для работы с казахстанскими и китайскими грузами, однако административные мероприятия и таможенные процедуры ?оказались достаточно тяжёлыми?. По его словам, небольшие страны более заинтересованы в продвижении портовых услуг. ?В случае работы с российскими портами нам надо было очень долго стучаться в двери?, ? рассказывал тогда Елюбаев.
Однако, как подчёркивает Карпов, ?путь для китайских грузов выбирают не казахи, а китайцы?. По его словам, транзит через прибалтийские государства, обладающие ?суррогатной суверенностью?, несёт высокие коммерческие риски. ?Если им скажут перекрыть транзит ? они его перекроют. Китайские партнеры достаточно умны, чтобы это учитывать?, ? убежден Карпов.
?Изначально наши шансы на эти грузы больше?, ? говорит эксперт. Главное сейчас, по его словам, не дать третьим странам лишить российские морские гавани этой ?форы?.
Узбекистан и Латвия хотят создать совместное предприятие в порту Рига
Ассоциация по развитию бизнес-логистики Узбекистана и Ассоциация стивидорных компаний Латвии накануне, 10 ноября, подписали соглашение о партнерстве и сотрудничестве в рамках создания совместного предприятия в Рижском порту. Документ был подписан по итогам круглого стола, в котором приняли участие логистические компании двух стран, сообщает национальное информационное агентство Узбекистана. ?Мы заинтересованы в развитии бизнес-контактов с деловыми кругами Узбекистана, расширении взаимовыгодного сотрудничества с логистическими компаниями вашей страны. Узбекистанским бизнесменам мы предлагаем создание на территории Рижского свободного порта совместного предприятия ? хаба ? вместе со стивидорными компаниями Латвии. Это послужит дальнейшему укреплению позиций экспортеров Узбекистана на рынке Европы?, ? отметил президент Ассоциации стивидорных компаний Латвии Улдис Папанс.
Алёна Зеленина