в Турцию Без использования новых строительных технологий сроки ввода в строй "Голубого потока" могут оказаться под вопросом
© Сергей Потапов, RusEenrgy
В сентябре нынешнего года газопровод "Голубой поток" должен доставить российский газ в Турцию. Для того, чтобы график ввода в строй крупнейшего газотранспортного объекта был выдержан, строителям приходится в последние месяцы работать в режиме аврала: перебои в снабжении проекта трубами большого диаметра нарушили первоначальные планы. Однако выдержать темпы прокладки газопровода позволяет применение уникальных строительных технологий. В частности, в апреле "Стройтрансгаз" завершил бурение второго тоннельного перехода длиной 2082 м и диаметром 2,54 м в горах Большого Кавказа. Впервые в российской практике нефтегазового строительства компания использовала метод щитовой проходки через горный хребет, что позволило сохранить 7 га леса ценных пород и значительно повысить эксплуатационную надежность трассы. Кстати, эта технология может вполне успешно применяться в Западной и Восточной Сибири, на Сахалине и в других российских регионах.
На финишной прямой
Строительство нового экспортного газопровода в Турцию стоимостью 3,3 млрд долларов и общей протяженностью 1212 км близится к завершению. В прошлом году закончено сооружение турецкого сухопутного участка. Завершена прокладка первой нитки морской части газопровода и близится к концу прокладка второй.
В сентябре запланирована сдача в строй линейной части российского участка газопровода. К этому же времени предстоит достроить компрессорную станцию (КС) "Краснодарская" - уникальное предприятие по очистке и подготовке газа и его перекачке до КС "Береговая".
Для "Газпрома", который является заказчиком по строительству сухопутного участка, выполнение намеченного графика строительных работ имеет архиважное значение, так как его срыв чреват для компании серьезными убытками. Поэтому лето у строителей будет жаркое, какой бы прогноз не давали метеорологи. За оставшееся время необходимо пройти наклонно-направленным бурением четыре подводных перехода под руслами рек (диаметром 1700 мм), пробурить два тоннельных перехода через хребет "Безымянный" и уложить 170 километров труб.
В 2003 году будет сдана в эксплуатацию КС "Ставропольская", а в 2004 году - КС "Береговая", после чего техническая производительность газопровода "Голубой поток" достигнет 30 млрд кубометров в год. В соответствии с межправительственным соглашением, подписанным в декабре 1997 г, поставки Турции российского природного газа по трансчерноморской магистрали в 2002 году составят 2 млрд куб м газа, в 2003 - 4 млрд кубометров и будут наращиваться по 2 млрд куб м в год. К 2008 году объем поставок достигнет 16 млрд куб м в год.
Для реализации сухопутной части российского участка генеральный подрядчик "Стройтрансгаз" привлек на конкурсной основе 12 субподрядчиков. Линейную часть газопровода строят "Краснодаргазстрой" (63 км), ЗНГС "Прометей" (62 км), "Ленгазспецстрой" (36 км), "Нова" (36 км), "Южтрубопроводстрой" (36 км), "Волгоградстройгаз" (29 км), "Нефтегазспецстрой" (27 км), "Нефтегазстрой" и "Стройтэк" (36 км).
Ассоциация "Кубаньнефтегазстрой" ведет строительство 47 км линейной части газопровода, а также КС "Краснодарская". КС "Ставропольская" строит "Энергостройсервис". Наклонно-направленное бурение осуществляет подразделение "Стройтрансгаза" - "Вис-Мос". Тоннельной проходкой хребтов занимается омское предприятие НПО "Мостовик". Строительство автодорог для стройки ведет краснодарское предприятие "Автобан". По договоренности "Стройтрансгаза" с региональной администрацией 80% рабочих на строительство было привлечено в Краснодарском крае.
Итальянская работа
Несмотря на то, что "Стройтрансгазу" удалось собрать в Краснодарском крае ударные силы строителей, работа будет вестись в крайне напряженном темпе. Задержка с открытием финансирования и, как результат, поставками труб и оборудования стали основными причинами, по которым сроки сдачи сухопутного участка неоднократно переносились. Итальянский концерн Ilva сорвал им же составленный график, в соответствии с которым с августа прошлого года по 15 апреля этого "Стройтрансгаз" должен был получить все трубы. Но в результате, значительная часть оборудования и фасонных изделий вовремя не поступила.
Частично эта проблема была решена за счет покупки на 30 млн долларов 65 километров труб у Харцызского трубного завода и привлечения немецкой компании Mannesman для поставки 50 тыс. тонн (100 км). Но Ilva отняла у строителей полгода времени, отведенного на проведение работ. "С августа 2001 года по февраль 2002 года мы фактически не работали, хотя с нас обязательств по вводу объекта в срок никто не снимал," - говорит первый вице-президент ОАО "Стройтрансгаз" Евгений Лаврентьев.
Из-за задержек с поставками итальянских труб ранее согласованный график монтажа становится нереальным из-за ограниченного времени, оставшегося для завершения строительства газопровода. Это касается отводов, целого ряда наименований оборудования для компрессорных станций и кранов для линейной части, которые к сегодняшнему моменту еще не получены.
В соответствии с графиком в апреле начинаются продувки газопровода, а в начале мая испытания отдельных участков. "Чтобы успеть к сроку, нам уже сегодня надо бы все это иметь. В лучшем случае прием труб закончим в конце июня. А поскольку собранной целой нитки еще нет, нам придется делать массу ненужных, неэффективных и вынужденных перебазировок. Появятся лишние стыки, дополнительные трудозатраты, которые нам никто не компенсирует", - объясняет Лаврентьев.
Хуже гор могут быть только горы
Проблемы с поставками труб оказались не единственной трудностью при реализации проекта. Самым сложным участком трассы Изобильное-Джубга являются горы. На участке 20 горных хребтов, по проекту зафиксировано 32 оползня, а в связи с особенно снежной зимой в этом году к этой цифре прибавилось еще 5. На линейной части и на КС "Краснодарская" возведены соответствующие противооползневые сооружения, но исключить вероятность катаклизмов в будущем невозможно. "Никто не может сказать, сколько оползней зародится в процессе 20-летней эксплуатации газопровода", - говорит Лаврентьев.
Показателен в этом плане печальный опыт эксплуатации магистрального газопровода Майкоп-Сочи (Краснодарский край), на котором каждый год подача газа останавливается из-за аварий. Только в этом году на горных участках трубопровода было зафиксировано четыре аварии. 28 декабря 2001 года в Кабардино-Балкарской Республике на участке выше поселка Терскол лавина разорвала газопровод Тырныауз-Азау и унесла около 150 метров трубы. Несколько лет назад этот же трубопровод взорвался из-за повреждения оползнем на участке ниже Тырныауза, недалеко от селения Бедык.
Натерпевшись от постоянных аварий, "Газпром" в марте этого года принял решение строить новый газопровод Джубга-Сочи уже морем. Строительство этого трубопровода было условием Администрации Краснодарского края для разрешения землеотвода под проект "Голубой поток".
Аварийность трубопровода можно снижать за счет постоянного мониторинга. На трубопроводе для этого монтируются специальные интеллектуальные вставки - катушки с датчиками, отслеживающими напряженное состояние трубопровода. На горных участках российской трассы "Голубого потока" предусмотрено размещение 10 таких вставок. Но вставки помогают лишь уменьшить вероятность аварий, а избежать остановки газопровода для исправления неполадок все равно не удастся.
Спасаясь от оползней
Для снижения потенциальной аварийности на "Голубом потоке" впервые в российской практике применена технология прокладки трубопровода тоннельным способом. Проектом предусмотрено 3 тоннеля - один из них через горный хребет "Кобыла" длиной 2082 метров и два тоннеля через хребет "Безымянный" длиной 1030 и 200 метров. Внешний диаметр тоннеля 2,54 метра, рабочий 2,1 метра. Скорость проходки - 12 метров в сутки. Для прокладки тоннелей используется оборудование канадской фирмы Lovat. Тоннель через горный хребет "Кобыла" был торжественно открыт 15 апреля этого года. Бурение двух других тоннелей и укладка труб должны быть завершены к сентябрю. Инициаторами строительства тоннелей явились "Стройтрансгаз" и "Кубаньгазпром".
Основными преимуществами этой технологии является кратное увеличение надежности газопровода, за счет снижения зависимости от неблагоприятных природных явлений - оползней, камнепадов, селей. "Во времена Советского Союза был опыт сооружения тоннелей на Транскавказском газопроводе. Их соорудили в скальном грунте, посредством взрывных работ. Более 30 лет проработали эти газопроводы - другие участки позаменяли, а тоннельные нормально работают до сих пор", - отмечает Лаврентьев.
Снижаются и эксплуатационные затраты. В тоннеле трубопровод проложен в доступном для круглогодичного ремонта месте, не испытывает никаких нагрузок и защищен от непогоды. Это снижает не только расходы на обслуживание и ремонт, но и время простоя, так как сроки ведения строительных работ в горах ограничены самой природой. К примеру, при авариях на горных участках газопровода Майкоп-Сочи иногда аварийные бригады неделями не могут добраться до аварийного участка трубопровода.
По примеру Швейцарии
Технология проходки гор тоннелем в сравнении с обычной технологией имеет сравнимую, а иногда чуть большую стоимость, но по надежности эксплуатации несравнимо выгоднее. "Небольшое превышение стоимости прокладки тоннеля кратно окупается отсутствием аварий и экономией на эксплуатационных затратах, - поясняет Евгений Лаврентьев. - Только экономия от убытков за счет одного дня простоя газопровода в результате возможной аварии окупает все дополнительные расходы. К примеру, в Швейцарии, в которой вроде бы капиталисты деньги должны считать достаточно ревностно, 40% переходов через горы прокладывается тоннельным способом - они просто лучше прогнозируют".
Еще одним плюсом технологии является меньшее техногенное воздействие на окружающую среду. При проходке склона тоннелем не нужно вырубать лес, рыть траншеи, деформировать грунты строительной техникой, особенно при склонных к оползням грунтах. Весь технологический процесс происходит в недрах горы. Это позволяет также экономить средства при повышенной стоимости земель, по которым прошел бы газопровод.
По мнению руководства "Стройтрансгаза" технология может быть эффективно использована и в других нефтегазовых регионах. Эту технологию можно использовать в любом регионе, где есть горы и пересеченная местность со значительными уклонами ближе к 30 градусам. На таких уклонах производство работ само по себе небезопасно. Как бы не закрепляли трубопровод, он всегда будет находиться в состоянии повышенного напряжения, что может рано или поздно привести к аварии.
Технология отработана
Практически все трассы строящихся и проектируемых газопроводов в России проходят через участки, требующие использования технологий проходки тоннелей. "Для северных маршрутов газопроводов с Ямала это Уральские хребты, система газопроводов в Китай пройдет через Сибирские хребты, Алтай", - поясняет Лаврентьев.
На острове Сахалин, где в ближайшее время планируется реализовать целый ряд трубопроводных проектов, наблюдается повышенная сейсмическая и оползневая активность. Помимо экономической составляющей, на Сахалине особую остроту принимают экологические плюсы технологии, так как основными оппонентами сахалинских нефтегазовых проектов с самого начала их реализации были экологи.
"На половине хребтов российского сухопутного участка трубопровода "Голубой поток" можно было бы сделать тоннели, - считает Лаврентьев. - Но на тот момент, когда велось проектирование, Россия в целом не была готова к подобным работам. Год ушел только на получение различных разрешений на использование новых технологий, так как в нормативной документации они не были отражены, и понадобились усилия и самое главное время, чтобы пройти по всем согласующим инстанциям. Если бы "Газпром" и Госгортехнадзор не поддержали наши идеи, подходы и конкретный проект, он бы не состоялся. Следующую трассу построим быстрее и лучше".
Дата публикации: 22 мая 2002 года.