Путь к Индийскому океану проложен Завершено формирование российской железнодорожной части международного транспортного коридора «Север-Юг»
28 июля 2004
АСТРАХАНЬ /Сергей Плетнев, Страна.Ru/. Во вторник на станцию Оля под Астраханью прибыл первый контейнерный поезд с грузом российской бумаги для иранского покупателя. Таким образом железнодорожники сдержали слово и за 10 месяцев построили 50 км путей с полной инфраструктурой. Это российская часть международного транспортного коридора "Север-Юг", цель создания которого в организации доставки грузов из региона Персидского залива, Индии через российские и казахстанские порты на Каспии, железнодорожную и речную сети России в российские регионы, а также в страны Восточной и Центральной Европы, Скандинавию и в обратном направлении.
Прямо на испепеляющей жаре прикаспийской пустыни железнодорожники, как принято в таких случаях, провели митинг, в котором приняли участие премьер-министр Михаил Фрадков, министр транспорта Игорь Левитин, глава РАО "РЖД" Геннадий Фадеев. Полномочный представитель президента в Южном округе Владимир Яковлев зачитал приветствие президента России.
Идея создания международного транспортного коридора «Север-Юг» появилась в начале 90-х годов. Для России этот проект имеет стратегическое значение. Чтобы понять, что сулит этот маршрут нашей стране, достаточно привести несколько цифр.
Сегодня торговый оборот между странами Азии и Европы превышает уже 2 трлн долларов - это третья часть всей мировой торговли. При этом доля транспортных расходов составляет около 200 млрд долларов. И значительный процент от этой суммы мог бы получать транспортный коридор «Север - Юг». Понимая всю выгодность проекта, в 2000 году Россия, Индия и Иран и заключили соглашение о сотрудничестве в создании этого коридора, а в 2002 году к ним присоединились еще и Казахстан с Белоруссией. В его рентабельности проекта сейчас уже нет никаких сомнений. Сегодня грузопотоки достаточно велики - тонны бумаги, целлюлозы, био-материалов отправляются в обычных крытых вагонах до Астрахани, где им приходится несколько суток ждать возможности отправиться морем.
Привлекательность коридора «Север-Юг» для грузовладельцев состоит в значительном сокращении стоимости и сроков доставки грузов по сравнению с традиционными маршрутами. К примеру, перевозки грузов из стран Индийского океана и Персидского залива в страны Северной и Восточной Европы через территорию России по МТК «Север-Юг» в три раза короче (сроки доставки уменьшаются на 15-20 суток), чем перевозка этих грузов через Суэцкий канал, при этом затраты на транспортировку уменьшаются на 15-20%.
МТК "Север-Юг" дает возможность эксплуатации нескольких маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта:
- транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала
- прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен - Серахс;
- по западной ветви коридора Астрахань - Махачкала - Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через Азербайджан и Армению с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.
Портовые мощности в пределах Астрахани составляют всего около 2 млн тонн сухих грузов и они практически исчерпаны, в результате часть российских экспортных грузов переваливается через казахстанские порты. Россия же взяла на себя задачу создать сквозной маршрут от побережья Каспия до Скандинавии, для чего в октябре 1997 года и был построен незамерзающий порт Оля, через который планируется осуществлять мультимодальные (то есть с использованием разных видов транспорта) перевозки контейнеров и других грузов.
Пока порт Оля располагает производственными мощностями для перевалки всего 0,85 млн тонн грузов в год. В проекте откорректированной подпрограммы "Морской транспорт" ФЦП "Модернизация транспортной системы России" предусмотрено строительство контейнерного терминала мощностью 1,25 млн тонн в год; строительства комплексов для перевалки генеральных грузов мощностью 0,8 млн. тонн. В конечном счете, по генеральной схеме развития порта к 2010 г. он должен выйти на проектную мощность в 8 млн тонн. К примеру, нефтяная компания «Лукойл» крайне заинтересована в выходе к Индийскому океану для транспортировки нефти и нефтепродуктов, поэтому уже к 2005 году планирует увеличить свои нефтеналивные мощности в порту до 3 миллионов тонн.
Грузопоток и ранее мог бы быть гораздо более мощным, однако сдерживался тем, что порт не имел выхода на железнодорожные пути. ОАО «Российские железные дороги», потратив более 100 миллионов долларов, построило 49-километровую ветку от порта до станции Яндыки, где она примыкает к основной магистрали.