30 августа 2008
В.Светин: Китайско-кыргызско-узбекская железная дорога может снизить питание Транссиба
30 августа 2008
В.Светин: Китайско-кыргызско-узбекская железная дорога может снизить питание Транссиба
29 августа 2008, 20:51, CA-NEWS :
CA-NEWS (CA) - В конце сентября 2008 года должно состояться очередное совещание представителей железных дорог Китая, Узбекистана и Кыргызстана. Цель встречи - окончательное согласование проекта по строительству железной дороги, которая соединит Восточную Азию со странами Европы, Ближнего и Среднего Востока. При удачном стечении обстоятельств строительство этой дороги позволит республикам Центральной Азии выйти к Тихому океану, пишет 29 августа 2008 г. RZD-Partner.ru.
Проект китайско-кыргызско-узбекской железнодорожной магистрали предусматривает строительство относительно небольшого участка дороги на территории Кыргызстана и Китая, который сомкнет существующие железнодорожные линии Узбекистана и КНР. Таким образом, сформируется новый трансконтинентальный транспортный коридор, кратчайший путем соединяющий тихоокеанские порты с Персидским заливом и Средиземноморьем. Маршрут предполагаемой дороги, пролегающий из Узбекистана через Кыргызстан в Китай, в точности повторяет Великий шелковый путь. Чтобы возродить его, необходимо построить железнодорожную линию протяженностью 173 км от китайского Кашгара до границы с Киргизией. Второй этап - прокладка магистрали уже по киргизской территории, протяженность этого участка составляет 268,4 км. Остальная часть дороги от Кара-Суу до Андижана является существующей линией в 50 км.
Как предполагают специалисты, далее маршрут дороги может быть проложен до Европы в двух направлениях. Одно из них идет через Туркмению, Иран, Турцию на Балканский полуостров. Второе - через Туркмению к Каспийскому морю, затем паромом до Азербайджана и через территорию Грузии - к Черноморскому побережью. Ориентировочная стоимость строительства участка дороги только для Кыргызстана, по данным предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО), составляет $1,350 млрд. Однако с учетом роста цен на строительные работы и материалы сооружение магистрали, по оценкам киргизских экспертов, обойдется в $2 млрд. Точные расчеты и цифры будут определены в ходе разработки полного ТЭО.
В «Кыргыз темир жолу» подчеркивают, что новая магистраль сократит железнодорожный путь из Китая в Европу более чем на 900 км. Планируется построить 12 станций и разъездов, в том числе пограничную и перегрузочную станции, 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км, 95 мостов общей длиной 20,9 км, акведуков, виадуков и галерей - 2,8 км. Киргизские эксперты уверяют, что приведенные цифры реальны, даже если учесть, что под Ферганским хребтом планируется сделать тоннель-гигант в 14,1 км, плюс Торугартский тоннель в 3,4 км и Куршабский тоннель - 1,7 км. Если идея данной дороги реализуется, то эта магистраль окажется самой высокогорной в мире (подобная железнодорожная трасса, но гораздо более короткая есть только в Перу). Дорога пройдет через четыре перевала. Некоторые участки будут расположены на высотах до 4400 метров, в связи с чем скорость поездов будет здесь не более 60 км/час.
Как отмечает RZD-Partner.ru, проект новой дороги далеко не нов. Первоначальный его вариант российские эксперты успели оценить еще в 1993 году. По мнению генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадия Бессонова, бесспорным положительным его качеством является то, что «данный маршрут, возможно, - наиболее короткий путь доставки грузов из западных регионов Китая через территорию России на Европу». Строительство железной дороги сулит определенную выгоду каждой стране, по территории которой она будет проходить. Узбекистан получает прекрасную возможность улучшить свои инфраструктурные сети, Китай не только облегчит способы сбыта своей продукции в Средней Азии, но и увеличит шансы на продвижение своих интересов в странах Западной Европы. Но, пожалуй, особую важность этот проект представляет для Кыргызстана. Ведущий специалист отдела реализации проектов Управления проектирования и строительства железных дорог ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Улан Кулов отмечает: «Во-первых, само строительство - это большие инвестиции. Во-вторых, ощутимые доходы будет приносить и транзит грузов через нашу территорию. В-третьих, становится возможным освоение месторождений полезных ископаемых, которые проходят вдоль этой трассы. Еще один плюс в том, что становится возможным развитие внутренней сети железных дорог в стране. Сейчас они у нас разрозненные, на севере и на юге - отдельные тупиковые ветки. Если мы построим эту дорогу, можно будет соединить южные и северные регионы нашей страны».
Говоря о значении строительства этой дороги для России, заместитель начальника отдела мониторинга и анализа государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Владимир Светин подчеркнул, что «все направления, которые идут на ТРАСЕКУ, следует рассматривать крайне осторожно. Главное - снижается питание Транссиба. Поток, который идет на конкурентной основе и поступает на Транссиб, будет терять в объеме. Соответственно потеряют прибыль российские транспортные организации».
Другой точки зрения в этом вопросе придерживается Юрий Щербанин, заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук. «Если грузы пойдут, то они все равно поедут через Россию, - считает он. - Влияние на Транссиб оказывают и перевозки кузбасского угля, и перевозки нефти - 17 млн тонн будут везти на Китай. Поэтому надо оценить собственные нужды, просчитать пропускные способности, провозные способности и оценивать, как это отразится на Транссибе. Пока трудно сказать, как именно, потому что железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан еще нет, а исходить надо из существующих реалий».
На последней встрече участников проекта все три страны пришли к единому мнению о необходимости ускорить подписание Межправительственного соглашения «О строительстве кыргызского и китайского участков китайско-кыргызско-узбекской железнодорожной магистрали» и обсудили проблемы создания консорциума по строительству железной дороги. Вопросы финансирования проекта еще обсуждаются, но готовность принять в нем участие уже выразил Азиатский банк развития, отмечает RZD-Partner.ru.