6 ноября 2010
Узбекистан отрицает транспортную блокаду Таджикистана :: Казахстан. Деловая Неделя.
6 ноября 2010
Узбекистан отрицает транспортную блокаду Таджикистана
5 ноября 2010г. ? 42 (920) :: Деловая Неделя, Казахстан
Нигора Юлдашева, Ташкент
В понедельник МИД Узбекистана назвал ложными и необоснованными обвинения в транспортной блокаде железнодорожных грузов, предназначенных для строительства Рогунской ГЭС в Таджикистане. «Вопреки объективным фактам и элементарной логике, официальные лица таджикской стороны продолжают заявлять о так называемых «задержках грузов» на узбекской территории, якобы являющихся основной причиной отрицательных последствий для стабильности и экономической безопасности Таджикистана. Возобновились провокационные обвинения в так называемой «рельсовой блокаде» со стороны Узбекистана», - говорится в пресс-релизе внешнеполитического ведомства Ташкента.
В конце октября министр иностранных дел Таджикистана Хамрохон Зарифи на пресс-конференции в Душанбе заявил, что государственные структуры Узбекистана злоупотребляют разногласием с Таджикистаном в водно-энергетических вопросах, задерживая на своей территории грузовые железнодорожные составы не только для Рогуна, но и транзитные - предназначенные для войск НАТО в Афганистане. Он также заметил, что многочисленные обращения Таджикистана по этому поводу в международные организации пока не дали положительных результатов. Однако, по мнению МИД Узбекистана, подобные заявления ничем не обоснованы. Согласно данным таможенной службы Узбекистана, объем транзита грузов в Таджикистан не сокращается, а напротив - имеет стабильную тенденцию роста.
За девять месяцев 2010 года грузопоток железнодорожным транспортом по территории Узбекистана в направлении Таджикистана оказался на 220304 тонны больше, чем в 2009 году. Заявления представителей Таджикистана противоречат и данным официальной таджикской статистики, согласно которым внешнеторговый оборот этой страны в 2010 году увеличился на 3,6%. «С учетом того, что весь внешнеторговый оборот Таджикистана обеспечивается через магистральные железнодорожные артерии, связанные с Узбекистаном, в случае так называемой «транспортной блокады» таджикская экономика вряд ли могла бы достичь указанного уровня. Макроэкономические показатели развития Таджикистана свидетельствуют об абсолютной беспочвенности заявлений официальных лиц республики», - отмечается в пресс-релизе. И больше того, искусственное сдерживание и скопление многочисленных железнодорожных составов на территории Узбекистана технически нереализуемо, поскольку здесь нет большой протяженности подъездных путей. То есть транспортная блокада соседей, если бы она проводилась в действительности, могла бы парализовать внутреннее железнодорожное сообщение и «привести к катастрофическим последствиям в экономике самого Узбекистана».
Отдельные проблемы с задержкой транзита «происходят исключительно по причинам технического, логистического характера и обусловлены многократным увеличением грузопотоков и большой загруженностью железнодорожной инфраструктуры республики, а также необходимостью проведения регламентных ремонтно-восстановительных работ на определенных участках железной дороги». Узбекская сторона подтверждает приверженность к конструктивному рассмотрению возникающих проблем и поиску взаимоприемлемых решений в ходе переговоров. «Необоснованные обвинения и неподтвержденные фактами заявления официальных представителей Таджикистана в адрес Узбекистана не способствуют развитию добрососедских и взаимовыгодных связей между двумя странами, подрывают уровень доверия и взаимопонимания в межгосударственных отношениях», - резюмировал официальный Ташкент. В начале мая, напомним, МИД Узбекистана уже выступал с официальным опровержением обвинений в транспортной блокаде Таджикистана. Состоявшийся накануне очередной раунд межправительственных консультаций по экономическому сотрудничеству, по мнению экспертов, не принес заметного прогресса в урегулировании двухсторонних разногласий по водно-энергетическим и транспортным вопросам. В СМИ Душанбе появились многочисленные сообщения, что, из-за задержки грузовых составов в Узбекистане аграрии Таджикистана не могут завершить посевную, испытывая нехватку в ГСМ и технике. Ташкент тогда объяснил задержки тем, что железнодорожные ветки на юге страны пострадали от весенних ливней, селей и оползней. На июньском саммите ШОС в Ташкенте состоялась встреча президентов Ислама Каримова и Эмомали Рахмона, после которой пресс-служба президента Таджикистана распространила сообщение, что якобы «Узбекистан согласился пропускать все вагоны, кроме тех, которые предназначены для строительства Рогунской ГЭС». В июне Государственная железнодорожная компания Ирана предупредила железнодорожников Узбекистана, что может заморозить движение узбекских грузовых поездов через Иран, если Ташкент не разрешит грузовым автомобилям и железнодорожным составам свободно проезжать в Таджикистан. Вопрос был, по-видимому, урегулирован в ходе последующего визита в Ташкент министра транспорта Исламской Республики Иран Гамида Бехбахани, обсудившего возможности увеличения объемов транзитных перевозок из Ирана через Узбекистан и Туркменистан. Во время недавнего визита в Ашхабад президент Узбекистана Ислам Каримов предложил создать транспортный коридор Узбекистан - Туркменистан - Иран - Оман - Катар с выходом к Персидскому заливу. При этом Каримов довольно прозрачно выразил свою надежду, что президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов сумеет разрешить с другими странами - в том числе, вероятно, с Ираном, возможные препятствия на пути реализации этого, чрезвычайно заманчивого для экономики Узбекистана крупномасштабного проекта. До конца ноября 2010 года ГЖАК «Узбеки стон темир йуллари» завершит строительство железнодорожной ветки Хайратон - Мазар-и-Шариф, которая напрямую соединит транспортные артерии Узбекистана с центральными провинциями Афганистана. По полотну, сооружаемому на средства АБР, через узбекский город Термез будут осуществляться перевозки различных товаров, в том числе гуманитарной помощи и невоенных грузов для контингента НАТО в Афганистане. Между тем в отношениях Узбекистана и Таджикистана не стихают острые трансграничные разногласия, в особенности - по поводу совместного пользования водно-энергетическими ресурсами и планам строительства Рогунской ГЭС. На этой неделе представитель Управления баланса водных ресурсов Минсельводхоза Узбекистана Вохиджон Ахмаджонов сообщил прессе, что считает подтасованными заявления министров иностранных дел и мелиорации Таджикистана Хамрохона Зарифи и Рахмата Бобокалонова по поводу предполагаемых сроков наполняемости водохранилища Рогунской ГЭС. «Их утверждение о том, что водохранилище будет заполняться в течение 17 лет за счет таджикской квоты водных ресурсов и это не окажет влияния на нижележащие страны - полный абсурд», - заявил отраслевой эксперт. По его мнению, если Рогунская ГЭС в Таджикистане будет построена, ежегодное изъятие воды из стока реки Вахш в вегетационный период даже в многоводные годы привет к катастрофической засухе в низовьях Амударьи и многократно усилит экологическую катастрофу Аральского моря. Президент Узбекистана Ислам Каримов, в октябре совершив поездку в Каракалпакстан, также говорил местным жителям, что заполнение планируемой Рогунской ГЭС на 8 лет оставит земледельцев Приаралья без поливной воды, чего руководство Узбекистана не может допустить.
По мнению таджикских комментаторов, официальный Ташкент выражает свою позицию в спорных вопросах не только словесными демаршами. Как сообщило неправительственное агентство «Фергана.ру» со ссылкой на свои источники в погранвойсках Таджикистана, Узбекистан уведомил таджикскую сторону о том, что с 1 ноября на участке границы, который соединяет горные районы Зерафшанской долины с Самаркандской областью, из-за реконструкции приостанавливается как переход граждан, так и провоз грузов. С наступлением зимы и выпадением обильного снега в горах этот регион Таджикистана оказывается практически отрезанным как от Душанбе, с которым он связан через высокогорный перевал Анзоб, так и от областного центра Худжанд. Согласно договоренностям 2000 года между Таджикистаном и Узбекистаном, жители горных районов Зерафшанской долины могли находиться на приграничной территории Узбекистана сроком до 5 суток без виз. Кроме того, в соглашении было закреплено, что с 1 октября до 1-го июня они могут использовать Узбекистан для проезда в Худжанд - административный центр Согдийской области, так как проезд туда через перевал Шахристан представляет угрозу для жизни. Строительство нового безопасного тоннеля под перевалом будет завершено только к концу 2011 года. А пока горцам придется молить Всевышнего, чтобы предстоящей зимой на перевале не было сильных снежных лавин.