12 марта 2004
РОССИЯ ВНОВЬ ОСТАЛАСЬ В ОБИДЕ
12 марта 2004
РОССИЯ ВНОВЬ ОСТАЛАСЬ В ОБИДЕ
На этот раз ее огорчил Казахстан
ФУАД, Zerkalo.az
Довольно интересно наблюдать, как ревностно относятся в России к мероприятиям, проходящим на всем пространстве СНГ без участия российских компаний. В Москве неоднократно раздавались раздраженные голоса высокопоставленных чиновников, негативно оценивающих строительство трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (особенной щедростью на них отличился заместитель министра иностранных дел России, спецпредставитель президента по вопросам Каспия Виктор Калюжный). Скажем так, Азербайджан в российских СМИ откровенно обвиняется в том, что танкеры, принадлежащие РФ, не допускаются к нефтеперевозкам, а также в том, что наша сторона переманила объемы казахстанской нефти.
Так, Казахстан окончательно выбрал трубопровод Баку-Джейхан и его ответвление на Супсу для транспортировки нефти из Актау. Но Россия, которую казахстанская нефть обойдет, все равно на ней заработает: в среду Выборгский судостроительный завод начал собирать танкеры для перевозки актауской нефти. На заводе размещен заказ на три танкера дедвейтом по 12 тыс. т каждый на общую сумму 40-44 млн. долларов. До сих пор Казахстан располагал на Каспии танкерами водоизмещением 3-5 тыс.тонн, арендуя их у Азербайджана, России и Ирана.
Финансирование новых танкеров ведется по программе создания казахстанского танкерного флота в 2004-2006 годах, по выполнении которой число судов у "Казмортрансфлота", дочернего предприятия казахской нефтяной госкомпании "Казмунайгаза", увеличится до 200 единиц, сообщил "Газете.Ru" коммерческий директор "Казмортрансфлота" Марат Орманов. Первый танкер будет передан Казахстану в ноябре 2004 года, остальные два - с дистанцией в полгода каждый. Орманов считает, что танкеры будут использоваться на направлениях Актау-Баку и Актау-Махачкала. Направление Актау-Баку - ключевое для казахской нефти: по нему пойдет нефть, которая потом вольется в трубу Баку-Джейхан. Этот маршрут заработает в полную силу как раз к концу 2004 года. Без этой нефти - вначале с месторождений Актау, а затем Кашагана - трубопровод просто не заполнится. В среду в Баку замминистра энергетики и минеральных ресурсов Казахстана Ляззат Киинов заявил, что для транспортировки нефти в Джейхан Казахстан готов доставлять в Азербайджан танкерами до 20 млн. т нефти. Именно с этим и связана необходимость увеличения мощности казахского флота - российскую компанию "Волготанкер" в Баку не допускают. "Если же эти объемы превысят 20 млн. тонн в год, то будем строить до Баку нефтепровод по дну Каспия", - подчеркнул замминистра. Тариф на прокачку казахской нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан будет таким же, как и для акционеров проекта. Расчеты, сделанные специалистами российской "Транснефти", показывают, что экономически "американский маршрут" Баку-Джейхан проигрывает российским - прежде всего Каспийскому трубопроводному консорциуму, и в варианте с турецким плечом через средиземноморский порт Джейхан, и в варианте с грузино-украинским плечом через Супсу и далее танкерами до Одессы, а потом по нефтепроводу Одесса-Броды-Плоцк. Последний маршрут Казахстан также изучает как одну из возможностей вывозить свою нефть, и для этого он готов войти в него на правах акционера. Но коллеги "по перу" из РФ продолжают настаивать на том, что российские маршруты намного дешевле "проамериканского" Баку-Джейхан. Довольно спорное предположение, если учитывать потери, которые несут нефтяные компании при транспортировке нефти из российского порта Новороссийск. К примеру, из-за закрытия Босфорского пролива (из-за непогоды), или самого новороссийского порта в штормовые дни, нефтяные компании несут убытки, исчисляемые сотнями миллионов долларов. Они, порой, даже не знают, куда поставлять добываемую нефть. Кроме того, сами российские специалисты неоднократно указывали на перегруженность российских нефтепроводов, пропускная способность которых не может "переваривать" все увеличивающие объемы не только каспийской нефти, но и российских нефтедобывающих компаний. По всей видимости, привычка "совать нос в чужие дела" стала трансформироваться в особенность национальной политики России. В конце концов, азербайджанские высокопоставленные лица ни разу не прокомментировали конфликтную ситуацию между Россией и Беларусью. Поэтому, как нам видится, и России не следует советовать другому близкому другу по СНГ - Казахстану (входит в четверку стран по созданию Единого экономического пространства), куда ему устремлять свой взор. Однако, видимо, "имперские замашки" Россия еще долго не забудет...
Что же касается танкерных перевозок, то хочется напомнить, что еще в бытность СССР все морские перевозки на Каспии осуществлялись плавсредствами нынешнего азербайджанского Каспийского пароходства. И сегодня его возможности намного превышают существующие объемы перевозок сырой нефти на Каспии. Кстати, желание Казахстана получить свой "кусок пирога" за счет нефтеперевозок вполне резонно, и Каспару в данном случае придется поделиться...