12 марта 2004
ШИРОКОМАСШТАБНЫЕ РАБОТЫ НА КАСПИИ
12 марта 2004
ШИРОКОМАСШТАБНЫЕ РАБОТЫ НА КАСПИИ
Взмахом волшебной палочки ничего не возводится
Ф.АЛИЗАДЕ, Zerkalo.az
В Азербайджане побывала делегация из Казахстана в расширенном составе. Об итогах проведенных встреч и подписанных двусторонних соглашений мы уже знакомили наших читателей в предыдущем номере "Зеркала", где указали, что укрепление более тесных отношений между двумя странами связано непосредственно с предстоящими работами на казахстанском шельфе Каспия, и, в первую очередь, на месторождении "Кашаган". Отметим, что разработка и добыча "черного золота" с данного месторождения потребует до 49 млрд. долларов инвестиций. И чтобы освоить эту сумму и построить соответствующую инфраструктуру для добычи нефти, необходимо определенное время.
Разумеется, в Казахстане нефть добывают, и сегодня по объемам добычи эта страна превзошла своими показателями Азербайджан. Но одно дело - добыча нефти на суше, а другое - на море, учитывая даже то, что предполагаемый объем работ в казахстанском секторе предстоит осуществлять не на столь больших толщах воды. Дело в том, что к моменту добычи нефти на море должна быть налажена соответствующая береговая инфраструктура. Несмотря на то, что первый танкер с добытой нефтью на Нефтяных Камнях отошел от берега в 1951 году, азербайджанская инфраструктура оказалось не готова к широкомасштабным разработкам месторождений "Азери"-"Чираг" -"Гюнешли" (АЧГ). С момента подписания контракта пройдет 11 лет, после чего "большая" нефть реально начнет поступать с месторождения "Азери".
В том, насколько сложен путь к успеху, можно убедиться на примере разработки контрактной площади АЧГ. Как известно, оценочные извлекаемые запасы АЧГ составляют 5.4 миллиарда баррелей нефти, и они будут разрабатываться в три фазы. Центральный "Азери", а также Западный и Восточный "Азери" уже санкционированы, и в рамках их выполнения потребуются установка четырех морских платформ, расширение терминала в Сангачале близ Баку, а также укладка свыше 600 км подводных трубопроводов. Третья фаза будет санкционирована в третьем квартале 2004 года.
В рамках проекта Центральный "Азери" будет производиться разработка центральной части месторождения "Азери". На Центральном "Азери" будет установлена платформа для бурения и добычи с жилблоками (ПБДЖ) с 48 буровыми вырезами; будут уложены 30-дюймовый нефтепровод и 28-дюймовый газопровод от Центрального "Азери" к Сангачальскому терминалу; расширен существующий береговой терминал в Сангачале, установлена платформа для дожима газа и закачки воды (ПДГЗВ), соединенная мостиком с Центральным "Азери". Строительные работы для Центрального "Азери" в настоящее время выполнены более чем на 85% и должны быть завершены по графику, что позволит обеспечить добычу первой нефти в первом квартале 2005 года. Разработка западной и восточной частей месторождения "Азери" с центральной частью "Азери" составит разработку всего месторождения. Сооружения Западного и Восточного "Азери" будут интегрированы с сооружениями Центрального "Азери" и образуют единый комплекс морских и береговых объектов проекта "Азери".
Начало добычи первой нефти с платформ Западного и Восточного "Азери", соответственно, во втором квартале 2006 г. и первом квартале 2007 г. позволит увеличить добычу на более чем 20 млн. тонн нефти в год (420 тыс. баррелей в сутки).
Извлекаемые запасы на месторождениях Западного и Восточного "Азери", которые предполагается добыть за период действия соглашения по долевому разделу добычи, составляют 210 млн. тонн (1,6 млрд. баррелей). Для достижения таких показателей добычи в течение срока разработки месторождения "Азери" будет пробурено до 96 дополнительных добывающих водонагнетательных и газонагнетательных скважин, после чего будет сделана зарезка примерно 113 боковых стволов.
Впрочем, казахстанской стороне, если она решит обойтись собственными силами, будет необходим еще и соответствующий флот. Этот факт очевиден, так как огромные сооружения необходимо будет доставить к месту назначения. Кстати, на днях Азербайджанская международная операционная компания (АМОК) (оператор проекта ВР) заявила, что опорный блок для платформы для бурения и добычи с жилблоками (ЦА-ПБДЖ) был отправлен (работы начались 9 марта) с Бакинского завода глубоководных оснований (БЗГО) на постоянное место на "Азери".
Опорный блок ЦА-ПБДЖ представляет собой самое крупное сооружение, которое когда-либо устанавливалось на Каспийском море. Его полная сборка осуществлялась в Азербайджане с использованием местной строительной инфраструктуры, включая сооружения и оборудование БЗГО. На опорном блоке имеется 12 свай. Общий вес их (при длине каждой 146 м) составляет 8 100 тонн, а общий вес самого опорного блока - 14 130 тонн, включая понтоны. Высота опорного блока - 143 м, он будет установлен на глубине воды 120 м. Сразу же после доставки опорного блока на Центральный "Азери" опорный блок будет определен на место установки платформы над донной плитой, с которой были уже пробурены 12 скважин.
Для транспортировки и установки опорного блока потребуется ряд судов ГНКАР/КМНФ, включая плавучий кран "Азербайджан" и баржу STB-1, которые являются основными плавсредствами, задействованными для этих целей. Для того, чтобы выполнить работы по установке, была проведена значительная модернизация главного крана, системы якорного крепления, вертолетной палубы и большей части оборудования на крановом судне "Азербайджан". Была также значительно модернизирована баржа STB-1, которая первоначально проектировалась для транспортировки и спуска опорных блоков весом до 18 000 тонн; выполнена программа укрепления палубы, для чего потребовалось 1300 тонн стальных конструкций.
В транспортировке опорного блока также примут участие два мощных буксирных судна - "Ислай" и "Джура", арендованных у альянса КМНФ/BUE. Они необходимы для безопасной буксировки STB-1 к установленному месту в море, поскольку площадь опорного блока, подверженная воздействию ветра, очень велика. Остальные плавсредства примут участие в буксировке, в операциях с якорями. Вместе с ними в работе по транспортировке примут участие суда обеспечения - "Нерча", "Pacific Raider", "Нефтегаз-58", "Светломор-2" и "Иргис".
Работы по установке тщательно распланированы. Ожидается, что на их выполнение уйдет от 35 дней до двух месяцев, с учетом задержек, связанных с плохими погодными условиями. На борту кранового судна "Азербайджан" будет находиться многонациональная бригада до 200 человек, которые примут участие в установке опорного блока. Более 50% от общей численности персонала - граждане Азербайджана. Работу по транспортировке и установке опорного блока в море будет выполнять компания Saipem - подрядчик АМОК по транспортировке и установке.
Теперь мысленно переместимся на казахстанский берег Каспия: здесь практически отсутствует надлежащая инфраструктура, а объем работ, с учетом грандиозного по своим запасам Кашаганского месторождения, скорее всего, будет намного больше, чем на АЧГ. Это и делает понятным степень востребованности казахстанской стороной опыта разработки азербайджанской инфраструктуы. И от того, как скоро казахстанским специалистам удастся наладить сотрудничество, будет зависеть темп работ на Кашаганском месторождении. Не стоит забывать, что время имеет способность бежать, а волшебная палочка пока что не изобретена учеными.