14 апреля 2004
ВСЕ ДОРОГИ РЕГИОНА ВЕДУТ ЧЕРЕЗ АЗЕРБАЙДЖАН
13 апреля 2004
ВСЕ ДОРОГИ РЕГИОНА ВЕДУТ ЧЕРЕЗ АЗЕРБАЙДЖАН
Но, к сожалению, не все страны это понимают
Ф.АЛИЗАДЕ, "Эхо"
Из года в год Азербайджан прибавляет в политическом весе в регионе. Без обращения к нему, стоящему на пересечении двух направлений - "Запад-Восток" и "Север-Юг", - многие страны этого же региона не могут в достаточной степени развить свои транспортные артерии, и потому всякий раз кто-то "стучит в дверь".
Так, министр дорог и транспорта ИРИ Ахмад Хоррам в субботнем интервью ИРНА заявил: "Развитие сотрудничества в рамках МТК "Север-Юг" и присоединение железных дорог России к международному транспортному коридору положительно влияют на развитие двустороннего ирано-российского сотрудничества". Он сообщил также о совместном заседании трехсторонней комиссии Ирана, России и Азербайджана в ближайшем будущем для определения степени участия каждой из них в строительстве железной дороги Казвин-Рашт-Анзали и Астара. По его словам, подготовительные работы по строительству железной дороги Казвин-Рашт-Анзали завершены, и через два месяца министерство дорог и транспорта Ирана приступит к строительству полотна. Он также выразил надежду на то, что Россия будет участвовать в реализации этого проекта и предоставит иранской стороне необходимые инвестиции.
Хоррам оценил проект строительства железной дороги Анзали-Астара в 350 млн. долларов и сказал, что на заседании трехсторонней комиссии будет определена доля Ирана, России и Азербайджана в реализации этого проекта. Он напомнил, что с учетом достигнутых ранее договоренностей Россия объявила о готовности инвестировать в этот проект 50 % от его общей стоимости.
По словам Хоррама, "российские железные дороги оснащены эффективными системами регулирования и контроля, что могло бы пригодиться и железным дорогам Ирана. Из 7,2 тыс. км железных дорог ИРИ только 700 км оснащены централизованной системой контроля, поэтому для оснащения остальных 6,5 тыс. км Ирану необходима помощь российских железных дорог".
В этой истории есть одно довольно странное обстоятельство, а именно: Россия и Иран все еще не могут принять окончательного решения о принятии Азербайджана в постоянные члены коридора "Север-Юг". Иными словами, они еще не приняли решения по отношению к государству, которое является одним из ведущих в развитии транспортного коридора "Запад-Восток", более известного под названием "Великий шелковый путь". Звучит несколько абсурдно...
Кстати, приход к власти в Грузии Михаила Саакашвили придал новый импульс в развитии коридора "Запад-Восток". Как известно, после "революции роз" железнодорожное управление этой страны предприняло шаги по увеличению тарифов на транспортировку грузов по коридору. Несложно представить степень привлекательности данного коридора в случае, если азербайджанская "железка" по принципу цепной реакции приняла бы аналогичное решение по увеличению тарифов. Но визит президента Грузии в Баку и его встреча с Ильхамом Алиевым поставили все на свои места: тарифы по Великому шелкову пути не то что не увеличились, но и сократились от Баку до грузинских портов на 4 доллара за тонну перевозимой сырой нефти и нефтепродуктов (по 2 доллара на грузинском и азербайджанском участках).
В данном случае азербайджанская сторона, используя выгодное геостратегическое расположение, должна получать максимум выгоды от транзитных грузов, которые будут проходить через нашу страну. При этом, как неоднократно отмечали эксперты, речь идет не только о "переманивании" грузов с других транспортных коридоров, но и о получении и обработке своей доли транзитных грузов, которые, в соответствии с логикой, должны следовать по кратчайшему пути, а не окольными путями.
Разумеется, для этого порой необходимо не только реконструировать имеющуюся инфраструктуру, но иногда и строить новые железные и автомобильные дороги. Азербайджану выгодно быть транзитным государством, используя направления транспортировки грузов во все стороны света (восток, запад, юг и север).
Можно, конечно, задаться вопросом - почему, дескать, грузо-пассажирские перевозки из России в Иран не осуществляются по наиболее кратчайшему пути - через Азербайджан, а только через третьи страны? Ответ заключен в отсутствии железнодорожного сообщения, прерванного вследствие агрессии Армении против Азербайджана. И функционирование этого звена цепи можно наладить, лишь восстановив сообщение через Астару (Азербайджан)-Астара (Иран). Что же касается оккупации Арменией азербайджанских территорий, то именно эта страна в ближайшие годы и будет терять и терять сотни миллионов долларов из-за своей агрессивной политики в регионе. А налаживание транспортного сообщения России и Ирана через Азербайджан и вовсе приведет к тому, что Армения окончательно останется за пределами развивающейся региональной инфраструктуры региона: она окажется либо поглощенной трясиной, где медленное загнивание станет нормой жизни, либо ввергнутой в долгосрочные внутренние политические распри с последствиями.