panorama 2004 # 15 апрель
Казахстан приступил к созданию собственного флота.
ЗАО "Национальная морская судоходная компания "Казмортрансфлот", дочернее предприятие национальной нефтегазовой компании "КазМунайГаз", приступило к созданию собственного флота для поддержки нефтяных операций на шельфе Каспийского моря. Озвученные примерно три года назад планы по формированию судоходной базы наконец начали сбываться. В прошлую пятницу со стапелей завода ОАО "Астраханский корабел" в торжественной обстановке была спущена на воду первая казахстанская баржа-площадка, построенная по заказу "Казмортрансфлота" и предназначенная для работы на мелководье.
Пилотный проект.
Руководители "Астраханского корабела", выбранного в качестве исполнителя заказа по итогам проведенного тендера, и "Казмортрансфлота" результатами работы остались довольны. Генеральный директор российской компании Виктор КОНЮХОВ сказал на торжественной церемонии, что баржа была построена за очень короткий срок - с момента подписания контракта до спуска ее на воду прошло всего пять месяцев. А непосредственно строительные работы заняли и того меньше - чуть более четырех месяцев. Столь сжатый срок был определен казахстанской стороной и связан с началом навигации в апреле.
Баржа водоизмещением 4245 тонн имеет грузоподъемность 3600 тонн и способна осуществлять транспортировку сухих и сыпучих грузов различного назначения в мелководной зоне. Осадка судна при полной загрузке составляет 3,5 метра, что позволяет ему работать на Северном Каспии. Данную баржу предполагается задействовать в доставке каменной породы для строительства искусственных островов, предназначенных для осуществления операций по разработке нефтегазовых месторождений. Ранее в этих же целях "Казмортрансфлотом" был приобретен буксир морского класса с мелкой осадкой.
По словам г-на Конюхова, к концу текущей недели баржа должна пройти в плавучем доке испытания на соответствие техническим характеристикам, заложенным при проектировании, и только после этого будет передана заказчику. Через несколько дней на воду предполагается спустить вторую аналогичную баржу, также построенную на "Астраханском корабеле" по заказу казахстанской компании. Как сообщила Панораме заместитель генерального директора "Казмортрансфлота" по экономике и финансам Ольга БАЙМУХАМЕТОВА, стоимость обоих судов обошлась в $2 640 тыс.
По словам консула РК в РФ Фархата АБДУХАЛЫКОВА, строительство баржи-площадки отныне станет еще одной страницей в летописи развития казахстанско-российских отношений. Он сказал, что данный проект - пилотный, в рамках создания республикой собственного вспомогательного флота на Каспии, но второй по счету, выполненный судостроителями Астрахани. В 1999 году, напомнил г-н Абдухалыков, на астраханской верфи была модифицирована буровая баржа "Сункар", задействованная в настоящее время международным консорциумом Agip KCO в Северокаспийском проекте. Это уникальное инженерное сооружение стоимостью $100 млн было специально спроектировано с учетом условий мелководья Северного Каспия.
Чтобы новая баржа "достойно бороздила просторы Каспия", представитель православной церкви отец Василий совершил обряд ее освещения. Памятуя также о старой морской традиции, г-жа Баймухаметова на правах крестной матери баржи, перерезав веревку с привязанной к ней бутылкой шампанского, разбила ее о борт судна.
Как известно, в настоящее время судостроение является одной из ведущих отраслей экономики Астаханской области. Как отметил заместитель губернатора российского региона Сергей ТЕРСКОВ, именно от размещения заказов, подобных нынешнему, зависит рост экономики области. По его словам, если еще несколько лет назад "Астраханский корабел" испытывал трудные времена, то сейчас перед заводом стоят вполне реальные цели. Для астраханских судостроителей лестно, что "Казмортрансфлот" в условиях большой конкуренции выбрал именно их для выполнения заказа. "Я надеюсь, что это не последний корабль, который республика заказывает на "Астраханском корабеле". Думаю, мы достойно поддержим флаг судостроителей Астрахани и докажем, что можем делать работу не хуже иностранных компаний",- сказал г-н Конюхов. В подтверждение его слов генеральный директор "Казмортрансфлота" Данияр БЕРЛИБАЕВ позже в беседе с журналистами выразил удовлетворение работой партнера, отметив, что с учетом близости расположения астраханских судоверфей и скорого развития углеводородных проектов на казахстанском шельфе компания будет "смотреть с большим вниманием в сторону "Астраханского корабела".
К слову, это российское предприятие может стать одним из основных партнеров Казахстана при строительстве судов еще и потому, что, по информации Панорамы, инжиниринговая компания "Казгипронефтетранс", входящая в состав холдинга "Нефтегазстрой", приобретает 50% акций ОАО "Астраханский корабел". Сейчас идет процесс оформления документации, после чего "Казгипронефтетранс" намерен официально объявить о своем приобретении (астраханцы не называют своих нынешних акционеров, известно лишь, что в их числе финская Aker Rauma Offshore Oy). Примечательно, что еще одно дочернее предприятие "Нефтегазстроя" - компания "Каспиан оффшор Констракшн", согласно итогам проведенного в прошлом году тендера, будет строить по заказу Agip KCO искусственные острова в рамках реализации Северокаспийского проекта.
Как сообщил г-н Абдухалыков, по итогам прошлого года торговый оборот между РК и РФ составил $5 млрд, из которых порядка 70% - вклад именно приграничных регионов. По поручению глав двух государств, в будущем этот показатель может быть доведен до $10 млрд. Говоря о сотрудничестве приграничных районов, консул отметил, что не случайно именно в Астрахани впервые на пространстве СНГ открылось консульство РК в РФ (консульский округ включает Волгоградскую, Саратовскую, Оренбургскую и Астраханскую области). Он напомнил, что по инициативе нашего консульства в декабре прошлого года была проведена первая встреча бизнесменов приграничных областей Казахстана и России. В мае этого года подобная встреча пройдет в Актау.
Казахстанский флот - для шельфа.
Как сказал Панораме г-н Берлибаев, пока строительство баржи стало только первым вкладом "Казмортрансфлота" в формирование полноценного вспомогательного флота на Каспии. По его словам, Казахстану предстоят "очень большие капиталовложения" для поддержки морских операций. В соответствии с принятой почти год назад Государственной программой освоения казахстанского сектора Каспийского моря, уже к 2015 году республика планирует добывать более 150 млн тонн нефти. Для проведения операций на шельфе понадобится перевозка к местам освоения различных грузов, включая каменные породы, металлоконструкции, оборудование, трубы, ГСМ, цементный раствор. Пока баржи будут задействованы на месторождениях Северокаспийского проекта, в частности на Кашагане, где примерно через два года начнется добыча углеводородов, затем эти универсальные плавсредства потребуются для обслуживания работ на Курмангазы, Тюб-Карагане, Аташе и других каспийских структурах. Сейчас в акватории Каспия действуют в общей сложности порядка 70 единиц различных судов. Используемые же "Казмортрансфлотом" судна в основном арендованы, в собственности находится лишь один буксир.
Г-н Берлибаев также сообщил, что в октябре-ноябре текущего года ОАО "Выборгский судостроительный завод", одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в Северо-Западном регионе России, имеющее более чем 50-летний опыт работы в области коммерческого и военного судостроения, завершит строительство по заказу "Казмортрансфлота" первого казахстанского танкера дедвейтом 12 тыс. тонн. Весной 2005 года, с началом очередной навигации, будет построен второй подобный танкер. В казахстанской компании не называют стоимость контракта с выборгской верфью, однако, как сказала Панораме г-жа Баймухаметова, общая стоимость изготовления одного танкера аналогичной грузоподъемностью во всем мире оценивается приблизительно в $15 млн.
Судя по всему, пока российские верфи остаются для Казахстана наиболее надежными партнерами, к тому же предлагающими выгодные для сотрудничества условия. Напомним, еще в 2002 году турецкая Ahsel Holding стала победителем проводимого "Казмортрансфлотом" тендера на строительство казахстанских танкеров. Тогда в качестве потенциальных партнеров был рассмотрен целый ряд зарубежных судостроительных заводов и конструкторских бюро, в том числе из Германии (Aker MTW, A.W.Naht), Южной Кореи (Samsung Heavy Industry), России ("Астраханский корабел", "Красные баррикады", "Красное Сормово", "Балтийский завод", ЦНИИ МФ им. Крылова, КБ "Вымпел"), Украины (Черноморский судостроительный завод, Херсонский судостроительный завод, Одесское инженерное бюро) и других предприятий. Выбрав турецкую верфь, прежнее руководство "Казмортрансфлота" объявило тогда, что построенные в Турции судна будут отвечать всем современным международным техническим и экологическим требованиям. Сегодня замгендиректора компании говорит, что Турция так и не приступила к выполнению заказа из-за существующих проволочек, но казахстанская сторона окончательно не отказалась от ее услуг. По информации же специалистов "Астраханского корабела", в данное время несколько иностранных заказчиков предъявили иски к турецким верфям, которые не должным образом выполняют заказы.
"Большой нефти" - развитая инфраструктура.
Отвечая на вопрос относительно целесообразности развития в Казахстане собственной судостроительной и судоремонтной базы, глава "Казмортрансфлота" сказал Панораме, что компания все еще не отказалась от заявленных в прошлом году планов по возведению такого завода в поселке Курык Мангистауской области. Данный проект должен быть реализован на базе разработанного, но еще не утвержденного "КазМунайГазом" генерального плана развития инфраструктуры на Каспии, который предполагает строительство не только судоремонтного завода, но и нефтепровода Жетыбай - Курык и других объектов. Так, первоначально "Казмортрансфлот" рассчитывал построить в Курыке плавучий судоремонтный комплекс, а в дальнейшем приступить к строительству стационарного завода со всей присущей ему инфраструктурой.
Сейчас, как известно, две иностранные компании - Saipem и Keppel - также собираются возвести (первая - в Курыке, вторая - в рамках зоны свободной торговли морпорта Актау) собственные судоремонтные предприятия. Спрос на деятельность этих заводов в Казахстане, несомненно, есть, считает г-н Берлибаев, однако для их успешной работы необходимы высококлассные специалисты и соответствующий опыт, чего пока не хватает.
Как сообщил собеседник, в ноябре 2004 года "Казмортрансфлот" осуществил проект по строительству базы поддержки морских операций в Тубкараганском заливе (бухта Баутино) для Agip KCO, включающую причал, 8-километровую подъездную дорогу и площадку для складирования каменной породы, волнолом. Этот проект был реализован на основании подписанного в начале прошлого года сервисного соглашения между "КазМунайГазом", "Казмортрансфлотом" и Agip KCO. По итогам открытого конкурса, проведенного согласно Закону РК о государственных закупках, генеральным подрядчиком была определена фирма "Мехстройсервис". "Казмортрансфлот" совместно с голландским проектным институтом WITBO в целях безопасной эксплуатации объекта и во избежание размыва волнолома усовершенствовали проект. Производственная мощность причала рассчитана на перевалку каменной породы в объеме свыше 250 тыс. тонн ежемесячно. Проект был реализован на кредитные средства Банка развития Казахстана, предоставившего $10 млн сроком на 5,5 года.
Кроме того, как сказал Панораме коммерческий директор "Казмортрансфлота" Марат ОРМАНОВ, в конце апреля текущего года компания должна завершить в Актауском морском порту реконструкцию двух нефтеналивных причалов - ?4 и ?5, которые эксплуатирует с сентября 2001 года, в соответствии с постановлением правительства (всего в управлении компании находятся три причала морпорта). По его словам, реконструкция причалов должна была завершиться еще в декабре 2003 года, однако потребовалась доработка проектных изысканий, на что ушло определенное время. До реконструкции причал 5 из-за сильных разрушений не функционировал и использовался в качестве естественного волнолома. Данные работы потребовали от компании вложения порядка $5 млн. Реконструкция позволит значительно увеличить пропускную способность порта. Как известно, в настоящее время "Казмортрансфлот" осуществляет транспортировку и транзит нефти и сухогрузов из Актау в порты прикаспийских государств - Махачкалу, Баку, Неку (Иран).
ЗАО "Казмортрансфлот" создано в 1998 году решением правительства для развития морского транспорта Казахстана, но по причине отсутствия финансовых средств и активов ее деятельность в течение трех лет была фактически заморожена. Между тем рынок перевозок казахстанских грузов на Каспии успели занять суда и танкеры компаний из Азербайджана, России и Ирана. Активную деятельность "Казмортрансфлот" осуществляет с ноября 2001 года. Акционерами ЗАО являются Министерство транспорта и коммуникаций и "КазМунайГаз" с равными долями участия.
Елена БУТЫРИНА, Астрахань - Алматы.