20 июля 2004
БОРЬБА ЗА ТРАНСПОРТИРОВКУ КАЗАХСТАНСКОЙ И ТУРКМЕНСКОЙ НЕФТИ
19 июля 2004
БОРЬБА ЗА ТРАНСПОРТИРОВКУ КАЗАХСТАНСКОЙ И ТУРКМЕНСКОЙ НЕФТИ
Иран активизирует работу по совершенствованию инфраструктуры перевозок
Ф.АСИМ, Zerkalo.az
Борьба за транспортировку каспийской нефти не прекращается ни на один день. Несомненно, в этой борьбе большое значение имеет влияние крупных держав на нефтедобывающие страны. Практически США удалось добиться того, что азербайджанское правительство согласилось на транспортировку основной нефти из своего сектора Каспия в западном направлении.
Так, помимо строительства трубопровода Баку-Супса, теперь полным ходом идут строительные работы в направлении Баку-Джейхан. Недаром замминистра иностранных дел России Виктор Калюжный иначе как американским данный проект не называет. При этом не скрывает, что Россия от реализации данного проекта потеряет сотни миллионов долларов.
Однако на сегодня США больше интересует вопрос, куда потечет казахстанская и туркменская нефть. Разумеется, Вашингтон в вопросе маршрутов транспортировки нефтепродуктов, в первую очередь, решает свои геостратегические интересы по стабильному обеспечению энергоносителями собственной страны.
Каспийская нефть по своим объемам никогда не сможет стать альтернативой нефти, поступающей с Аравийского полуострова. Но стабильные поставки из Каспийского региона, во время кризиса в одной из стран нефтяного картеля на Аравийском полуострове, сможет несколько снизить напряжение с поставками "черного золота". Вследствие этого американское правительство поддерживает любую инициативу по прохождению трубопроводов по территории прозападно настроенных стран - Азербайджана, Грузи и Турции. Однако препятствием по извлечению нефти с восточного берега Каспия могут стать слишком высокие запросы Грузии. На первый взгляд, можно было бы ожидать, что новое руководство Грузии во главе с Михаилом Саакашвили, понимая необходимость по привлечению казахстанской и туркменской нефти, установит льготные тарифы. И вроде даже прозвучало заявление о снижении тарифов по перевозке казахстанской и туркменской нефти.
Однако снижение цен на транспортировку нефти и нефтепродуктов по грузинской железной дороге должно быть продолжено, считают в Министерстве транспорта Азербайджана. Понижение тарифа на $1 (с $6 за тонну до $5) является положительным шагом, но не столь значительным. До первого марта официальный тариф на транспортировку по грузинскому участку ж/д равнялся $5, грузинская сторона повысила его на $1, объясняя это борьбой с незаконными поборами, которые "и так взимаются".
В Министерстве транспорта Азербайджана считают, что необходимо прежде всего снизить тарифы на перевалку грузов на терминале в порту Батуми, которые в настоящее время составляют до $14 за тонну. Тарифы на те же услуги в терминалах Азербайджана на Каспии равны $5, а на российских терминалах - и того меньше. Транспортировка грузов по маршруту Азербайджан-Грузия имеет свои преимущества. Россия доставляет нефть и нефтепродукты в порт Новороссийск, нефтяной терминал которого в настоящее время перегружен, что приводит к задержкам с отправкой. Выгодно отличаются и погодные условия Батуми по сравнению с Новороссийском. Однако, по мнению экспертов, перспектива привлечения дополнительных объемов нефти, тем не менее, вряд ли заставит Грузию снизить портовые сборы в Батуми. Главным аргументом грузинской стороны являются высокие цены на нефть на мировых рынках ("Шарг").
Привычка считать чужие деньги в кармане соседей у нынешнего руководства Грузии, наверно, сохранилась со времени правления экс-президента Эдуарда Шеварднадзе. Стоит вспомнить, что азербайджанская сторона отказалась в пользу Тбилиси от своей доли от транзита нефти консорциумом АМОК по трубопроводу Баку-Джейхан.
Однако грузинской стороне, наверно, стоит задуматься о том, что не от азербайджанского правительства в конечном итоге зависит то, какой маршрут будет выбран для транспортировки казахстанской и туркменской нефти. При этом основным конкурентом для азербайджано-грузинского участка станет, скорее всего, не российский, а иранский маршрут.
В отличие от Азербайджана, в Казахстане и особенно в Туркменистане, не столь сильно влияние США. Этот момент, в частности, просчитало и руководство Ирана, которое стало уделять особое внимание возможностям транспортировки казахстанской и туркменской нефти через свою территорию.
Как передает Iran.ru, со ссылой на Iran news, вчера, 16 июля, председатель Совета государственной целесообразности ИРИ аятолла Хашеми Рафсанджани посетил объекты нефтяного терминала Нека и ознакомился с ходом реализации проекта по поставкам сырой нефти из стран Каспийского региона.
Сообщивший об этом заместитель министра нефти Ирана по вопросам нефтяных и газовых месторождений Каспийского моря Хамдолла Мохаммеднежад отметил, что начавшаяся 75 дней назад реализация проекта CROSS протекает в полном соответствии с разработанной программой. В настоящее время на терминал Нека ежедневно поступает более 120 тыс. баррелей сырой нефти из Казахстана, России и Туркменистана, и отсюда нефть по трубопроводу направляется на нефтеперерабатывающие комбинаты в Тебризе и Тегеране.
По словам Хамдоллы Мохаммеднежада, Акбар Хашеми Рафсанджани осматривал объекты и центральный пункт управления терминала, нефтехранилища, причалы, судостроительные верфи компании САДРА, знакомился с ходом строительства судов и плавучих платформ. Кроме того, он посетил танкеры, принадлежащие соседним странам, на которых на терминал Нека доставляется каспийская сырая нефть.
Затронув вопрос о поставках сырой нефти с казахстанского месторождения Кумколь по железной дороге, Хамдолла Мохаммеднежад сказал, что в настоящее время в рамках этого проекта по железной дороге Серахс - Мешхед в Иран доставляется по 10 тыс. баррелей сырой нефти в день, которая направляется на Тегеранский нефтеперерабатывающий комбинат. При этом заместитель министра нефти сообщил, что на ближайшие три месяца запланировано увеличение поставок нефти с месторождения Кумколь с 10 тыс. до 40 тыс. баррелей в день.
Как видим, грузинской стороне стоит еще раз пересмотреть свои тарифы по транспортировке нефти и нефтепродуктов по своей территории, иначе казахстанская и туркменская нефть сегодня по морю и железной дороге будет "утекать" в направлении Ирана. А впоследствии, если Казахстан и Туркменистан убедятся в надежности иранского маршрута, вполне возможно, будет строительство трубопровода с большой пропускной способностью. Итак, Иран, проиграв маршрут по транспортировке азербайджанской нефти через свою территорию, может взять реванш посредством привлечения казахстанской и туркменской нефти...