21 августа 2004
Любовь издалека к сложным маршрутам
21 августа 2004
Улболсын КОЖАНТАЕВА, "Деловая Неделя," Казахстан.
Любовь издалека к сложным маршрутам
ПОЛНЫМ ХОДОМ и, судя по информации из Баку, по всем трем фронтам кипит работа по строительству нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан. Не за горами и начало прокладки трубопровода из Казахстана в Китай. Через год, как ожидают вдохновленные проектом политики, по кавказской трубе начнет свой путь первая партия каспийской нефти. Пока только азербайджанской. С добычей и закачкой в трубопровод кашаганской нефти, видимо, придется подождать. Странным кажется то, что, с одной стороны, инвесторы, в числе которых и те, кто входит в консорциум BTC Co., развернули масштабную стройку, с другой - они же перенесли сроки добычи нефти на месторождении Кашаган с 2005-го на 2007-08-й год. Между тем азербайджанская сторона напоминает о необходимости официального присоединения Казахстана к проекту. Грузинская, похоже, теперь больше озабочена сохранением стабильности в регионе и отношениях со своими автономиями. В Астане, как обычно, напоминают, что выбор маршрутов и принятие решений за теми, кто добывает нефть. Между тем еще не заполнена на полную мощность труба КТК, не решены проблемы загрузки маршрута Одесса - Броды. Ситуация, однако...
Напомним, протяженность нефтепровода БТД составляет 1768 км, из них в Азербайджане - 443 км, Грузии - 249 км, а в Турции - 1070 км. Пропускная способность - 50 млн. тонн нефти в год. Строительство трубопровода планируется завершить в I квартале 2005 года, а отгрузка первого танкера с азербайджанской нефтью из порта Джейхан планируется во второй половине 2005 года.
В Азербайджане, по словам руководителя проекта г-на Вудворда, работы по укладке труб идут в соответствии с графиком и выполнены примерно на 80%. По всем трем участкам маршрута в Азербайджане, Грузии, Турции строительные работы выполнены на 75%. В числе основных работ по проекту БТД в 2004 году Д. Вудворд назвал подготовку строящегося трубопровода к заполнению в Азербайджане и Грузии. В Турции готовность трубопровода к заполнению в IV квартале оценивается на 90%. В проекте занято свыше 21 000 человек в трех странах, из них около 4170 человек работают по проекту в Азербайджане, и примерно 80% из них граждане этой страны, отметил Д. Вудворд. Между тем о сроках закачки казахстанской нефти в бакинские терминалы и трубопровод пока ничего не говорится.
По идее, после отсрочки добычи первой нефти консорциумом Agip KCO строительство транскаспийского трубопровода должно было сдвинуться по срокам. Из числа инвесторов, работающих на месторождении Кашаган, участниками кавказского трубопровода ВТС стали четыре компании: ENI, TotalFinaElf, ConocoPhilips и Inpex. В целом же распределение долей в этом проекте выглядит следующим образом: BP (30,1%); ГНКАР (25,00%); Unocal (8,90%); Statoil (8,71%); TPAO (6,53%); ENI (5,00%); Itochu (3,40%); ConocoPhillips (2,50%); INPEX (2,50%), Total (5,00%) и Amerada Hess (2,36%). Заметим, что участие американских компаний в этом консорциуме, в общем-то, невелико, точнее - не совсем адекватно той поддержке, которую оказывают проекту США.
Отметим также, что, несмотря на высказывания и прогнозы, американская ChevronTexaco пока не входит в состав консорциума ВТС Со. Факт, может, и непримечателен ничем, если бы «вдохновителем проекта» и его неустанным протеже не являлись США. Каспийский представитель американского президента Стивен Манн восхищается сим проектом при всякой возможности дать оценку маршруту.
В ходе недавней международной нефтяной выставки, проходившей в Баку весной этого года, Стивен Манн назвал БТД самым лучшим и даже «любимым». Возможно, вопрос прокладки в перспективе участка трубопровода по дну Каспийского моря г-ном Маном в этом случае не учитывается. В число «не любимых» у г-на Мана оказался иранский маршрут, который, однако, с экономической точки зрения для стран региона выглядит рациональным. Интересно, не окажется ли так, что по «любимому» г-ном Маном маршруту пойдет нефть европейских компаний, а по «нелюбимому» потечет американская?
Что же касается возможной нестабильности положения в Грузии, президент BP-Azerbaijan Дэвид Вудворд уже заявил, что обострение ситуации в зоне грузино-осетинского конфликта не повлияет на ход строительства нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан, заметив при этом, что в любом случае имеются возможности для воздействия на любую ситуацию. По его словам, воздействия событий на ход строительных работ не ожидается, поскольку Южная Осетия находится в отдалении от коридора строительных работ по трубопроводу БТД.
Своих планов громадье
В Казахстане же пока на первом плане создание объектов береговой инфраструктуры для большой нефти и наращивание объемов добычи. В маршрутах транспортировки «хороших и разных», кажется, недостатка не ощущается. Более актуальна проблема полной загрузки уже имеющихся трубопроводов и расширения их мощностей согласно предусмотренным проектами схемам. Впрочем, и вопрос доставки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, казалось бы, решен: в перспективе из порта Актау в Баку возможна доставка нефти танкерами для загрузки в БТД.
В прошлом году с презентацией проекта «Баку - Тбилиси - Джейхан» в Алматы побывала делегация во главе с главой государственной нефтяной компанией ГНКАР Натигом Алиевым, руководителями проекта президентом компании BP-Azerbaijan Дэвидом Вудвордом и исполнительным директором компании BTC Co., являющейся оператором строительства и эксплуатации нефтепровода Майклом Таунсендом. В ходе визита поднимался вопрос официального присоединения Казахстана к этому проекту. Казахстанской стороной было заявлено, что транспортировка каспийской нефти будет осуществляться путем доставки ее с порта Актау в Баку, однако для изучения маршрута и отработки всех деталей потребуется немало времени.
Предусматривалось, что для управления системой Актау - Баку будет создана отдельная компания, основными инвесторами которой выступят четыре компании - ENI, TotalFinaElf, ConocoPhilips и Inpex, участвующие в разработке казахстанского месторождения Кашаган и имеющие 15% долевого участия в компании BTC Co.
Как сообщалось ранее, для создания транспортной системы Актау - Баку предполагается строительство нового терминала для хранения и перевалки нефти в порту Курык, расположенном в 76 км юго-восточнее Актау, а также соединительных трубопроводов. Мощность системы по перевалке составит 20 млн тонн нефти в год. На первом этапе будет перевозиться до 7,5 млн тонн. Объем инвестиций и пункты соглашения, по логике, наверное, привязывались к срокам выдачи первой нефти с Каспийского шельфа.
Тогда предусматривалось, что необходимая инфраструктура доставки нефти морем из Актау в Баку должна быть построена к моменту, когда пойдет первая нефть с месторождения Кашаган. Теперь же получается, что выдача этой нефти консорциумом инвесторов отсрочена на 2-3 года, до 2007г., а возможно, и до 2008 года. Хотя, как известно, участники кашаганского консорциума утверждали, что отсрочка не отразится в дальнейшем на строительстве трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан. Впрочем, здесь, наверное, лучше резюмировать тем, что добывающим компаниям виднее.
Открытым же остается и вопрос прокладки трубопровода по дну Каспия в дальнейшей перспективе по мере роста объемов добычи. Хотя в Казахстане напоминают, что выбор маршрутов зависит от тех, кто добывает и транспортирует нефть. Если же говорить в целом о позиции государственной, Казахстан заинтересован в реализации экономически выгодных маршрутов транспортировки нефти на мировые рынки. Хотя при выборе маршрутов экспорта энергоресурсов государство исходит из многовариантности путей. Об этом было заявлено главой МИДа Касымжомартом Токаевым на 14-м июньском заседании рабочей группы по разработке Конвенции о правовом статусе Каспийского моря.
В этой связи г-ном Токаевым было также замечено, что определение трассы прокладки подводных кабелей и трубопроводов по дну Каспийского моря должно осуществляться с согласия стороны, через участок которой они проходят. И скорее всего проблема будет заключена в получении согласия разных стран. Одобрение экологической экспертизы таких проектов всеми прикаспийскими государствами, по словам министра МИД РК, представляется затруднительным и долговременным, что противоречит экономическим интересам заинтересованных стран.
Полным ходом
Из общего объема мощности нефтепровода БТД в 50 млн тонн азербайджанской нефтью планируется заполнить 30 млн. Затем не раз заявлялось и том, что рентабельным трубопровод будет и без казахстанской нефти. Как бы то ни было, строительство, начатое в прошлом году, идет полным ходом.
По сообщениям бакинских корреспондентов, исполнительный директор компании BTC Co. Майкл Таунсенд сообщил журналистам, что на строительные работы в рамках БТД затрачено около $2 млрд. Объем заключенных контрактов по проекту превышает $2,7 млрд. В сентябре ожидается поступление очередного транша по кредитам, выделяемым международными финансовыми организациями на этот проект. На строительство трубопровода Баку - Тбилиси - Джейхан в целом потребуется $2,95 млрд, а общая стоимость проекта, включая проценты по кредитам и расходы на заполнение трубопровода, составит $3,6 млрд.
Проект БТД кредитуется четырьмя группами. По $250 млн предоставляют ЕБРР и Международная финансовая корпорация. Кредиты на общую сумму $936 млн предоставляет синдикат из 15 коммерческих банков, ABN AMRO, Citigroup, Mizuho и Societe Generale. К третьей группе кредиторов относятся 8 экспортно-кредитных агентств, которые предоставят гарантии коммерческим банкам для финансирования поставок материалов и оборудования из шести экономически развитых государств мира (США, Великобритании, Японии, Германии, Италии и Франции). Из этой группы кредиторов Японский банк международного сотрудничества выделит на проект $480 млн. Кроме того, 4 компании-участницы проекта - BP, Statoil, ConocoPhillips и Total - предоставят займы на общую сумму $923 млн.
Между тем вопрос своевременного заполнения трубы нефтью остается пока неясным. Не повторит ли БДТ судьбу украинского трубопровода, который, кстати, ВР - ТНК довольно-таки настойчиво предлагает заполнить в реверсном режиме: перекачивать нефть из Брод в Одессу? И, судя по всему, Россия поддерживает такой шаг. С другой стороны, она не поддерживает маршрут ВТС Со., хотя Черное море, как и турецкий пролив Босфор, можно сказать, перегружено нефтяными танкерами, баржами и прочей емкой посудиной.
Наверное, вряд ли трубопровод БТД повторит участь украинского собрата, потому что Азербайджан - нефтедобывающая страна. Пока же можно лишь заметить, что существующим объемам добычи вполне удовлетворяют и существующие нефтепроводы. Вряд ли можно будет отвлечь объемы транспортировки с других маршрутов, имеется в виду Баку - Супса и Баку - Новороссийск, поскольку договорные обязательства существуют не для этого...
А недавно на фоне безудержного роста цен на нефть на мировых рынках Россия объявила о планах удвоения объемов экспорта нефти - до 256 млн тонн. Только по каким маршрутам она пойдет, если новые трубопроводы к Мурманску и Находке еще не проложены? Возможно, в далекой еще перспективе, пока в мире востребована нефть, востребованными окажутся все строящиеся и планируемые нефтепроводы. Только цена затрат и доходы для каждой страны и каждой компании окажутся разными. Кто-то окажется в убытке, кто-то за счет чьих-то просчетов останется с прибылью...