25 января 2005
ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП ДИАЛОГА МЕЖДУ БАКУ И ТЕГЕРАНОМ
25 января 2005
ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП ДИАЛОГА МЕЖДУ БАКУ И ТЕГЕРАНОМ
Zerkalo.az
Сотрудничество Азербайджана с Ираном играет важную роль в обеспечении баланса сил в регионе
Вчера начался официальный визит президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева в Исламскую Республику Иран. Этот визит следует рассматривать, в первую очередь, как очередной этап динамично развивающегося за последние месяцы азербайджано-иранского диалога. Авторы этих строк в одной из своих предыдущих статей отмечали, что сотрудничество Азербайджана с Ираном играет весьма важную роль в обеспечении баланса сил между силовыми центрами на Южном Кавказе и, следовательно, представляет немаловажное значение для безопасности Азербайджана и всего региона. В этой статье хотелось бы уделить внимание другому, не менее значимому компоненту двустороннего взаимодействия Азербайджана с Ираном - возможностям транзитной альтернативы и транспортной безопасности Азербайджана.
Как известно, Азербайджан неоднократно подвергался давлению со стороны соседних государств как в вопросе импорта энергоносителей, их транспортировки через территорию нашей страны, так и выхода на мировые рынки в целом. В свое время проблемы, создаваемые Россией с использованием северного нефтяного трубопровода (Баку-Новороссийск) еще до введения в эксплуатацию нефтяного трубопровода Баку-Супса были для Азербайджана настоящей головной болью. Помнится также недавно муссируемый туркменский фактор (накануне начала полномасштабной эксплуатации газового месторождения "Шахдениз"), как главная причина повышения цен на импортируемый Азербайджаном из России природный газ.
Проблемы создавались Грузией и в ходе строительства нефтяного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, связанные не только ее обеспокоенностью из-за своей экологии, но и вытекающие из меркантильных интересов официального Тбилиси. С другой стороны, стремление Запада обеспечить восстановление железнодорожных сообщений между Турцией и Арменией оттесняет на второй план необходимую для нас реализацию железной дороги Карс-Ахалкалаки. Некоторые считают, что Турции легче открыть турецко-армянскую границу и использовать имеющуюся линию Карс - Гюмри, чем начать строительство сложного турецко-грузинского участка железнодорожного полотна и изыскать средства на сумму 350 млн. долларов.
Однако не стоит забывать, что Всевышний, наделивший Азербайджан богатыми энергоресурсами, не забыл также и о выгодном географическим расположении нашей страны. Азербайджан находится на пересечении коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток" и этот фактор позволяет нам диверсифицировать наши транспортные и транзитные возможности выхода на мировые рынки. Территория Ирана с ее развитой инфраструктурой в этом отношении является одним из наиболее выгодных и вполне реальных вариантов.
Тем не менее, следует также учитывать, что мы находимся на том пространстве, где сталкиваются интересы различных силовых центров. Именно последний фактор, то есть расположение нашей страны на точке соприкосновения интересов силовых центров, ограничивает действия Азербайджана, вынуждает нас учитывать интересы противоположной стороны в ходе сотрудничества с соседними государствами. Здесь речь идет, в первую очередь, об американском факторе, который оказывал влияние на взаимоотношения Азербайджана с Ираном. Однако, если учесть, что на сегодняшний день проект Баку-Тбилиси-Джейхан близок к своему завершению, Азербайджан уверенно продолжает интеграцию с Западом и участвует в антитеррористической коалиции, возглавляемой США, а также наряду с Россией и Европейским союзом, наблюдается усиление и нашего южного соседа, то нетрудно представить, что создалась благоприятная ситуация для осуществления весьма важного сотрудничества с Ираном в транспортной области.
В принципе работы в этом направлении уже ведутся. Как сообщала газета "Зеркало", в Тегеране 8-9 января текущего года прошло 6-е заседание азербайджано-иранской межгосударственной комиссии по сотрудничеству в экономической, торговой и гуманитарной областях. По итогам заседания комиссии был подписан меморандум, согласно которому стороны договорились о разработке технико-экономического обоснования проекта строительства автомобильной дороги Алят-Астара. В документе также нашли свое отражение проекты строительства железной дороги Газвин-Рашт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). Если все эти проекты будут успешно реализованы, то реконструкция автомагистрали Алят - Астара, проведение железной дороги Газвин-Рашт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан), и создание единого железнодорожного узла между Азербайджаном и Ираном будут содействовать реализации транспортного коридора Север-Юг, увеличению железнодорожных перевозок между Европой и Южной Азией.
Если учесть, что такие перевозки достигают до пункта назначения на 20 дней раньше, чем существующий путь через Суэцкий канал, то нетрудно представить какие выгоды получит Азербайджан как транзитная страна от такого сообщения. Кроме того, в будущем, используя территорию Ирана, посредством железных дорог можно будет вывести на мировые рынки не только обычные грузы, но и азербайджанскую нефть. В результате реализации данного проекта наша страна, кроме имеющихся транспортных сообщений через Грузию и Россию, получит третий альтернативный путь, который может пригодиться при определенных ограничительных обстоятельствах.
Но это вовсе не означает, что архиважный мегапроект Баку-Тбилиси-Джейхан останется в стороне. Скорее наоборот, он останется основным экспортным каналом для азербайджанской нефти, а иранский маршрут будет играть роль страховки при форс-мажорных обстоятельствах. Такая позиция будет учитывать и геополитические факторы, особенно уровень и характер американо-иранских отношений. Таким образом, наметившееся как со стороны Ирана, так и со стороны Азербайджана сближение и стремление к осуществлению полноценного сотрудничества имеет существенное значение не только для политико-экономических отношений двух стран, но представляется важным в плане урегулирования армяно-азербайджанского конфликта, обеспечения энергетической и транзитной безопасности нашего государства, и, наконец, стратегии обеспечения баланса сил на Южном Кавказе.
Аналитическая группа "CGR"