23 мая 2005 года
Восстановление афганской транснациональной автомагистрали идет полным ходом (Завершение строительства "Кольцевой автодороги" в 2006 году будет способствовать объединению страны)
Вашингтон. Восстановление главной афганской автомагистрали протяженностью 1200 километров, связывающей столицу Кабул на востоке с Кандагаром на юге и Гератом на западе, идет полным ходом и уже вышло на заключительный этап.
Строительство участка автомагистрали, связывающего Кандагар с Гератом, началось в октябре 2004 года и, как ожидается, будет завершено к концу 2006 года. Работы ведет совместное предприятие с участием США, Саудовской Аравии и Японии. США израсходуют 200 млн. долларов на укладку дорожного полотна на протяжении 325 километров 556-километрового участка между Кандагаром и Гератом. В декабре 2003 года было завершено длившееся восемь месяцев строительство 386-километрового участка автомагистрали, соединяющего Кабул на востоке с Кандагаром.
Саудовская Аравия и Япония выделяют по 50 млн. долларов на укладку дорожного полотна на оставшемся 231 километре автомагистрали Кандагар-Герат. Генеральным подрядчиком строительства афганской "Кольцевой автодороги" является строительная фирма из шт. Нью-Джерси "Луис Бергер груп".
На церемонии в Герате 31 марта Залмай Халилзад, занимавший тогда пост посла США в Афганистане, заявил, что автомагистраль "является символом афганского обновления и прогресса" и сократит время в пути от Герата до Кандагара с 12 до 6 часов.
Старший руководитель проекта из фирмы "Луис Бергер груп" Фрэнк Джордано сказал, что строительные работы идут полным ходом.
Участок Кандагар-Герат Кольцевой автодороги впервые был построен Советским Союзом в шестидесятые годы прошлого века, а участок Кабул-Кандагар - Инженерным корпусом Армии США. Это было в самый разгар "холодной войны", когда бывший Советский Союз и США соперничали за влияние в Афганистане.
По словам Джордано, Советы использовали для строительства дороги в шестидесятые и семидесятые годы прошлого века сборные железобетонные блоки длиной восемь метров, уложенные в два ряда. Со временем заморозки и наводнения привели к растрескиванию и выгибанию железобетонных блоков. В результате приходится использовать так называемые "рабблизаторы" - специальные машины, с помощью которых железобетонные плиты крошатся на более мелкие фрагменты, которые затем используются в качестве гравийной подушки для новой автомагистрали, которая будет покрыта слоем асфальта толщиной 25 сантиметров.
Перед началом геодезических и строительных работ пришлось решать серьезную проблему, связанную с обезвреживанием противопехотных мин. "Нам пришлось разминировать не только обочины дороги, но и те места, где предполагалось разместить рабочие лагеря", - сказал Джордано.
Сохранив за собой общее руководство проектом, фирма "Луис Бергер груп" заключила договоры субподряда на проведение повседневных строительных работ с одной индийской и двумя турецкими компаниями. По словам Джордано, он ожидает, что строительство финансируемого Саудовской Аравией участка дороги также будет поручено одной из этих же фирм после того, как Министерство общественных работ Афганистана завершит необходимые административные формальности.
Сравнивая строительство участка автомагистрали Кабул-Кандагар и участка Кандагар-Герат, Джордано отметил, что строителям пришлось решать различные проблемы. По его словам, работы на участке Кабул-Кандагар велись в основном с таким расчетом, чтобы уложиться в "политический" срок, установленный Президентами Бушем и Карзаем с целью продемонстрировать прогресс в восстановлении Афганистана. На участке же Кандагар-Герат строителям пришлось решать более серьезные инженерные задачи, заявил Джордано.
"Участок Кабул-Кандагар является в основном плоским с отдельными возвышенными местами вблизи Газни, но там главное было - уложиться в срок, ведь мы должны были завершить строительство 386-километрового отрезка с единственным слоем асфальтового покрытия с таким расчетом, чтобы он был готов к немедленному использованию. На выполнение всех необходимых геодезических, земляных и асфальтоукладческих работ нам было отведено меньше восьми месяцев, так что соблюдение намеченного срока является замечательным достижение со всех точек зрения", - сказал Джордано.
Участок Кандагар-Герат имеет "больше возвышенных мест, на которых приходилось решать непростые инженерные задачи, сказал Джордано. Он добавил, что этот район на юго-западе Афганистана более изолирован, и там есть протяженные отрезки автодороги, где придется построить насыпи, чтобы поднять существующее полотно дороги над "вторгающейся" на него пустыней. Насыпи позволят предотвратить "поверхностные склоновые стоки" воды на автомагистраль во время весеннего паводка с гор.
"Также возникают огромные трудности с обеспечением стабильной материально-технической поддержки. В течение шести месяцев нам пришлось создавать рабочие лагеря со взлетно-посадочными полосами для грузовых самолетов. Без этих лагерей нельзя было начинать строительные работы", - подчеркнул Джордано.
По словам Джордано, имели место инциденты, связанные с безопасностью, и несколько охранников лагеря были убиты в ходе столкновений с "разбойниками с большой дороги", полевыми командирами-наркобаронами и повстанцами из "Талибана".
"Существует тенденция сваливать вину за все инциденты, связанные с безопасностью, на мятежников из "Талибана", но этот район Афганистана также широко известен тем, что там выращивается опиумный мак", - добавил он.
Большинство афганского населения проживает в окрестностях Кольцевой автодороги. Ее строительство сопровождается прокладкой десятка второстепенных дорог от других населенных пунктов и рынков к автомагистрали.
Завершение строительства Кольцевой автодороги даст толчок к экономическому росту не только Афганистана, но и всей Центральной Азии, Ирана и Пакистана, которые являются торговыми партнерами.
(Распространено Бюро международных информационных программ Государственного департамента США. Веб-сайт: