13 июля 2007
ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ СНОВА В ЦЕНТРЕ ВНМАНИЯ
13 июля 2007
ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ СНОВА В ЦЕНТРЕ ВНМАНИЯ
Июл. 13, 2007, Zerkalo
Я.РАФАИЛОВ
Глава Азербайджанской государственной морской администрации затронул эту проблему на встрече со своими коллегами из СНГ
Сегодняшние условия, создаваемые Российской Федерацией для прохода судов под азербайджанским флагом по внутренним водным путям РФ, невыгодные. Эта позиция была озвучена главой Азербайджанской государственной морской администрации Гудратом Гурбановым в ходе заседания Совета государственных администраций морского и речного транспорта стран СНГ, прошедшего в Санкт-Петербурге.
Отметим, что ежеквартально российская сторона выделяет квоты на проход азербайджанских судов по внутренним водным путям. В 2006 году Россия представила Азербайджану 16 разрешений, тогда как фактически смогли пройти 10 судов. Сегодня суда, курсирующие под азербайджанским флагом, выплачивают российской стороне по 35-50 тыс. долларов за проход в одну сторону по внутренним водным путям РФ. "Думается, что проблемы, с которыми сталкиваются суда, курсирующие под азербайджанским флагом, при проходе по внутренним водным путям Российской Федерации, могли быть разрешены путем заключения соглашения между правительствами Азербайджанской Республики и Российской Федерации о порядке и условиях прохождения судов Азербайджанской Республики по внутренним водным путям Российской Федерации", - говорится в заявлении азербайджанской стороны.
Это же соглашение помогло бы отрегулировать все процедуры, связанные с курсированием по внутренним водным путям РФ, с целью предотвращения всякого рода недоразумений, возникающих как по вине недобросовестных сотрудников различных ведомств на пути следования наших судов, так и со стороны экипажей этих судов. К сожалению, по неизвестным нам причинам подписание соглашения, парафированного обеими сторонами в 1994 году, все еще затягивается. Очень хотелось бы, чтобы переговоры по этому соглашению, наконец, возобновились и завершились подписанием документа, исполнение которого послужит дальнейшему укреплению экономических связей между нашими дружественными государствами.
Положительное решение нашли вопросы по развитию маршрутов Каспийское море - Волго-Донской канал - Азовское море - Черное море и Дунай, созданию условий для стимулирования судоходства и упрощения процедур свободного прохода по внутренним водам. В ходе встречи также были рассмотрены вопросы на тему "Развитие международных транспортных коридоров, эффективное сотрудничество стран СНГ в области транспорта, перспективы развития внутренних морских путей".
На встрече было отмечено, что Азербайджан находится в числе лидирующих на международном уровне стран, присоединившихся к более чем 20 конвенциям и протоколам Международной морской организации (IMO). Также была отмечена активная работа Государственной морской администрации Азербайджана. Азербайджану предложено участие в Совете государственных администраций морского и речного транспорта стран СНГ. В дальнейшем будет рассмотрено участие Туркменистана, Кыргызстана, Молдовы и Беларуси ("Тренд").
Немногим ранее стало известно, что Каспийское морское международное пароходство (Каспар) готово распространить программу обновления своего флота и на суда, находящиеся за пределами Каспия. Как заявил Fineko/abc.az начальник пароходства Айдын Баширов, флот пароходства за пределами Каспия в основном представлен речными судами, срок службы многих из которых превышает 35 лет. "По нашим планам эти суда либо будут проданы другим перевозчикам, либо отправлены на металлолом. Мы стремимся на первом этапе утилизировать и заменить три таких судна", - сказал А.Баширов. В планах пароходства также закупка 10 танкеров и 8 сухогрузов.
По словам А.Баширова, Каспар не видит особой проблемы в вопросе о методах доставки казахстанской нефти для прокачки по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC). "Перевозки могут осуществляться как судами Каспара, так и казахстанскими танкерами. При этом наши технические возможности существенно выше. Каспар, ведущий перевозчик на Каспии, уже способен перевозить по 20 млн. тонн нефти в год, в то время как Казахстан обладает лишь четырьмя танкерами, которые к тому же готов использовать на линиях до Махачкалы и Ирана", - сказал А.Баширов. При этом по межправительственному соглашению, заключенному в 2006 году, Казахстан заявил о планах прокачки по BTC от 7,5 млн. тонн (на начальном этапе) до 20 млн. тонн нефти в год. "Пока объемы ежегодной перевозки казахстанской нефти судами Каспара составляют 150-170 тыс. тонн",- сказал А. Баширов.
Отметим, что общий танкерный флот Каспара насчитывает 40 судов. Пополнение и обновление морского парка танкеров и сухогрузов необходимы Азербайджану не менее, чем обновление остальных транспортных средств. Тем более если учесть, что основным доходом Азербайджана является экспорт нефтяных продуктов. То есть современный и надежный морской танкерный парк сыграет свою роль в увеличении доходов от нефтяной отрасли в Азербайджане, что в свою очередь отразится на бюджете страны.