Газовый передел Ташкента
? 15 (107) Август 2009, Интернет-журнал "Оазис"
Дильмурад Холматов (Ташкент)
В условиях снижения внутренней добычи нефти и нестабильных цен на энергоресурсы Узбекистан взялся за строительство дорогостоящих проектов газохимии. Высокая цена подобной альтернативы может лечь тяжелым грузом на плечи населения.
В ближайшие годы Ташкент планирует интенсивно развивать относительно новый сектор - переработку природного газа в жидкие продукты, так называемые GTL-технологии (gas to liquid). При участии крупнейших мировых нефтяных компаний реализуется несколько мега-проектов. В частности, в начале июля НХК «Узбекнефтегаз», малазийская Petronas и южноафриканская Sasol подписали соглашение о создании СП по строительству завода по производству синтетического жидкого топлива стоимостью $2,5 млрд.
Завод проектной мощностью 1,75 млн т. топлива (дизтопливо, авиакеросин, нафта, сжиженный газ) планируется построить в конце 2014 г. Представители Sasol, главного лицензиара планируемой продукции, обещают, что новый завод, возводимый на базе построенного в 2001 г Шуртанского ГХК, будет третьим в мире после аналогичных мощностей в Малайзии и Катаре.
Еще одна главная инвестиционная надежда Ташкента - проект комплексного обустройства месторождения Сургиль и строительства ГХК на Устюрте стоимостью $3,2 млрд. В ходе майского визита в Ташкент президента Южной Кореи Ли Мен Бака были достигнуты договоренности о поддержке финансирования проекта со стороны корейского Эксимбанка и Корейской корпорации экспортного финансирования. Новый ГХК будет производить с 2013 года до 400 тыс. т. полиэтилена и 100 тыс. т. полипропилена. На следующем этапе на базе Устюртского ГХК планируется освоить еще одно производство синтетического жидкого топлива стоимостью около $2 млрд. Новый завод с участием IPIC из ОАЭ будет производить незначительное число компаний, обладающих данными технологиями, подключение все той же Sasol к данному проекту, видится в Ташкенте вполне очевидным.
Как считает председатель правления «Узбекнефтегаза» Улугбек Назаров, холдинг вступил в новую фазу инвестиционной деятельности: «Многие зарубежные партнеры начинали работать с upstream-проектов. Сейчас мы диверсифицируем сотрудничество. Инвесторы заинтересованы совместно перерабатывать сырье, с выпуском новых для Узбекистана видов, в том числе товаров газохимического производства».
Технология GTL пока нова не только для Узбекистана, но и для всего постсоветского пространства: на территории по GTL-технологии до 1,3 млн. т. дизтоплива и 425 тыс. т. бензина. Она была создана на базе процесса Фишера-Тропша до начала второй мировой войны и обеспечивала практически всю военную технику вермахта топливом, полученным в результате переработки угля и подразумевающего получение при участии кислорода из угля синтетического газа, а из него - дизельного топлива. GTL использует вместо угля природный газ.
До недавнего времени технология считалась невыгодной, но с ростом цен на нефть стала востребована, особенно в странах Юго-Восточной Азии. Кроме дизельного топлива из синтетического газа можно получать смазочные материалы и косметическое сырье.
Отраслевые аналитики считают, что технология GTL весьма выгодна для месторождений с истощающимися запасами газа. Для Узбекистана это может стать решением проблемы низконапорного газа.
«Переработка газов с низким давлением с помощью GTL-технологий позволит существенно продлить эксплуатацию месторождений с падающей добычей и организовать производство продуктов высокого передела», - считает академик Закиржон Салимов.
Коммерческое использование данной технологии всегда было ограничено двумя основными факторами: периодами низкой стоимости нефти и огромными капитальными затратами, необходимыми для строительства заводов. По мнению многих экспертов. производство GTL будет рентабельным, если стоимость нефти, к которому привязаны цены на газ, не будет опускаться ниже $70.
Понятно, что главные инициаторы GTL не стоят на месте и работают над привлекательностью своего продукта. В 2001 г. компания Conoco подтвердила, что ей удалось настолько усовершенствовать технологию GTL и что строительство промышленных предприятий по переводу газа в жидкость стало экономически рентабельным уже при цене нефти в $20-21 за баррель.
Наиболее успешно в своих наработках продвинулась Sasol, использующая трехэтапный процесс преобразования природного газа в углеводороды. По расчетам компании, данный процесс превращения газа в жидкие нефтепродукты используется компанией в Южной Африке в течение более 50-ти лет, и сегодня этот проект является экономически выгодным. Поскольку достигнутые успехи удовлетворили южноафриканцев, было объявлено о планах по строительству аналогичных заводов в Нигерии и Катаре. Кроме Sasol, данную технологию уже 10 лет использует в промышленном производстве и Shell на своем заводе в Малайзии.
Однако эти три завода - пока единственное, что есть в активе в последователей GTL-технологии. Оппоненты предлагают сделать акцент на модернизацию традиционной нефтепереработки - это и дешевле и продуктовая линейка длиннее.
«Расчеты, при которых GTL эффективна при цене нефти в $20, это расчеты собственно производства, до его запуска - считает академик Анвар Джумаев, - а при выходе на рынок необходимо будет «отбивать» окупаемость всего проекта, а это не один миллиард долларов».
К тому же спорной остается экологическая сторона GTL-проектов: утилизация в циклах химических превращений требует дополнительных расходов и не вписывается в существующие сегодня высокие международные экостандарты. Видимо, по этой причине в Европе или США нет ни одного GTL-завода даже в проекте.
Однако интерес к GTL в Ташкенте возник и еще по одной важной причине. Узбекистан сегодня - единственная крупная добывающая страна региона, чей уровень добычи жидких углеводородов устойчиво снижается - с 8,1 млн. т. в 1999 г. до 4,8 млн. т. в 2008 г. По мнению экспертов, всё это время было использовано для выкачивания недр. При этом никто не заботился ни о восполнении ресурсной нефтяной базы, ни о внедрении эффективных методов добычи.
В 2005 г. «Узбекнефтегаз» возобновил импорт сырой нефти после почти десятилетия нефтяной независимости, надеясь, что российская и казахстанская нефть компенсирует последствия кризиса. Однако надеждам этим не суждено было сбыться, и республика так и не нашла чужую нефть в необходимых ему объемах.
Сегодня мощности трех узбекских НПЗ в объеме 11,2 млн. т. загружены не более, чем на половину. С учетом почти 30-процентного роста потребностей в нефтепродуктах их производство в республике растёт незначительными темпами. К примеру, сегодняшний объём производства бензина в пределах 1,5 млн. тонн в год уже никак не может удовлетворить 3-миллионный автомобильный парк страны, который ежегодно растет в среднем на 20%.
В начале 2007 г. правительство Узбекистана приняло программу по поэтапному переводу автомобильного транспорта на газомоторное топливо до конца 2012 г. В рамках программы стоимостью около $500 млн. планируется строительство сети автозаправочных станций с целью перевести обслуживание автотранспорта на сжиженный и сжатый газ. В частности, в течение шести лет по всей республике планируется построить 138 автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) с общим резервуаром 708 млн. куб. м. компрессионного газа и 952 автогазозаправочных станций (АГЗС) общей емкостью 476 тыс. т. сжиженного газа.