22 февраля 2005
НЕ ЛУЧШИЕ ВРЕМЕНА TRACECA
22 февраля 2005
НЕ ЛУЧШИЕ ВРЕМЕНА TRACECA
Но потенциал "коридора" еще не исчерпан
Ф.АЛИЗАДЕ, Zerkalo.az
Азербайджан, в качестве одной из приоритетных задач, определил налаживание грузопотока в западном направлении для своих и заморских транспортников. Эта цель была заложена в основе создания Международного транспортного коридора (МТК) "Европа-Кавказ-Азия" (TRACECA). Лидеры стран Закавказья и Центральной Азии узрели в интеграции с государствами Западной Европы возможность не только выхода из-под влияния России, но и создание новых экономических связей.
В ходе бакинского саммита 8 сентября 1998 года 12 государств - Азербайджан, Грузия, Болгария, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Армения, Румыния, Таджикистан, Турция, Узбекистан и Украина - подписали Межправительственное соглашение о создании МТК "Европа - Кавказ - Азия" и стали предпринимать активные шаги по налаживанию грузопотока по данному коридору.
Однако уже на первом этапе стало ясно, что добиться восстановления в полном объеме движения товаров от Франкфурта до Шанхая, как во времена "Великого шелкового пути", не удастся. Дело в том, что транспортный коридор TRACECA стал представлять собой движение грузов лишь с Востока на Запад и преимущественно в виде углеводородного сырья. При этом наблюдавшийся в последние годы динамичный рост по данному коридору стал заметно слабеть, и по итогам прошлого года даже наблюдался незначительный спад.
Так, объем грузоперевозок, осуществленных в течение 2004 года по территории Азербайджана в рамках транспортного коридора TRACECA, составил 40,8 млн. тонн, или 34,7% от общего объема грузоперевозок по стране, что меньше аналогичного показателя предыдущего года почти на 0,2%. ("Интерфакс-Азербайджан").
В структуре перевезенных по транспортному коридору грузов 47% пришлось на долю железнодорожного, 31,9% - автомобильного и 21,1% - на долю морского транспорта. Как отметил представитель Госкомстата, из общего объема перевезенных по коридору грузов 37,4%, или 15,2 млн.тонн, составили транзитные грузы.
Скорее всего, как это ни прискорбно отмечать, но очередное увеличение грузопотока по данному коридору вновь может быть связано с увеличением объемов перевозки нефтепродуктов. По крайней мере, на это можно рассчитывать с учетом того, как неоспоримый лидер в грузоперевозках в Каспийском бассейне азербайджанская государственная компания Каспар (Каспийское морское пароходство) наращивает свой танкерный флот.
Каспар в ближайшие годы продолжит закупки большегрузных танкеров, сообщил заместитель главы юридического департамента пароходства Тахмасиб Эйвазов ("Интерфакс-Азербайджан"). Каспар в последние годы проводит активную политику закупки танкеров и сухогрузов. В частности, в 2004 году были изготовлены по заказу пароходства три таких судна - два танкера и один сухогруз", - сказал он. По его словам, в 2005 году пароходство получит еще два танкера. "В следующие годы мы продолжим политику закупки новых большегрузных танкеров", - добавил он.
Как сообщалось ранее, Каспийское морское пароходство заказало судостроительному заводу "Красное Сормово" (Россия, Нижний Новгород) строительство двух танкеров грузоподъемностью 13 тысяч тонн. Согласно контракту, судно планируется получить осенью 2006 года. Стоимость одного танкера - $15 млн. 640 тыс. Длина судна - 149,9 м, ширина - 17,3 м и высота - 10,5 м. Танкеры имеют двойные борта, предотвращающие разлив нефти в случае аварии, предусмотрена возможность одновременной загрузки нескольких сортов нефтепродуктов. В настоящее время парк судов Каспара превышает 70 единиц, из которых треть ходит в Черном и Средиземном морях. Следует отметить, что с помощью танкеров Каспар можно перевозить свыше 20 млн.тонн нефти в год.
Впрочем, можно ожидать заметное оживление интенсивности движения по TRACECA в случае соединения железнодорожных веток Азербайджана, Грузии и Турции.
Отметим, что речь идет о проекте строительства железнодорожной ветки Карс (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Баку (Азербайджан). По проекту предусматривается строительство железнодорожного полотна между Карсом и Ахалкалаки, которое соединит соответствующие инфраструктуры Турции и Грузии и на которую, по предварительным расчетам, потребуется 350 млн. долларов.
Следует отметить, что азербайджанская сторона в строительстве данной ветки примет активное участие, учитывая стратегические отношения с Грузией и особенно с Турцией. Значительный объем работ - на уровне 60% - придется бесспорно на турецкую сторону. Общая стоимость проекта, предусматривающего также создание сопутствующей железнодорожной ветки инфраструктуры, а также выполнение некоторых мероприятий по обеспечению связи и другие необходимые работы, достигнет порядка 600 млн. долларов.
В какой степени региональные конфликты негативно влияют на развитие транспортной инфраструктуры? Это можно наблюдать на примере данного проекта. Армения оккупировала 20% территории Азербайджана. Турция, заняв сторону Азербайджана, требует справедливого решения карабахского конфликта, перекрыв государственную границу с Арменией. То есть Армения, будучи членом TRACECA, оказалась в региональной изоляции, а существующая железнодорожная ветка Карс-Гюмри-Тбилиси находится в бездействии.
Не надо быть астрологом, чтобы предвидеть: в случае начала работ в направлении строительства железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки и активном участии Азербайджана в данном проекте изоляция Армении только усилится. Кстати, последние события на азербайджано-грузинской железной дороге, грузы по которой направлялись в Армению - это еще один сигнал соседней стране о бесплодности усилий по захвату чужих земель с иллюзорным представлением о будущем. Ведь после освобождения азербайджанских земель грузопоток в рамках коридора TRACECA реально возрастет и у TRACECA появится новый мощный импульс. Впрочем, если бы не региональные конфликты, то и соглядатаи и жандармы из Европы и даже Америки нам были бы не нужны...