26 марта 2010
Туркменистан: Местных ресурсов недостаточно для сооружения современных автобанов
26 марта 2010
Туркменистан: Местных ресурсов недостаточно для сооружения современных автобанов
26-Mar-10, iwpr.net
Для строительства высокоскоростных автомагистралей в Туркменистане не хватает рабочих рук и качественных стройматериалов, отмечают местные обозреватели NBCA.
В середине марта на заседании кабинета министров президент Гурбангулы Бердымухаммедов раскритиковал чиновников и руководителей строительной отрасли за нарушения норм и стандартов при сооружении ашхабадской кольцевой автомагистрали и автодороги Ашхабад-Каракумы-Дашогуз.
«Нынешнее состояние автомобильных дорог препятствует экономическому развитию нашей страны», - заявил туркменский лидер и распорядился провести международный тендер на строительство магистралей с участием зарубежных компаний.
Президент также отметил, что несмотря на выделяемые «внушительные» финансы, до сих пор не подготовлен полный перечень проектно-сметной документации, и необходимо ремонтировать дорогу на уже проложенных участках.
Начало строительству скоростной автострады через пустыню по маршруту Ашгабат-Каракумы-Дашогуз было положено еще десять лет назад.
По замыслу проектировщиков, четырехполосная трасса, относящаяся к первой технической категории, протяженностью 546 километров с асфальтобетонным покрытием, должна была стать наиболее кратким маршрутом, который связал бы индустриальные южные области Туркменистана с аграрным Дашогузским велаятом на севере страны и облегчил наземный транспортный путь в соседний Узбекистан.
По оценке обозревателей NBCA, планы реализовать не удалось из-за нарушения технологии укладки дорожного полотна, участия в строительстве низкоквалифицированных специалистов и использования некачественных строительных материалов.
«К примеру, участок автострады от Ичогуза [поселок в Каракумах, находящийся в середине строящейся трассы] до Дашогуза строили дорожники низкой квалификации, - говорит эксперт в области производства дорожно-строительных материалов из Абадана в центральном Ахалском велаяте. - К тому же на этом отрезке использовалась непригодная для дорожного полотна горная порода Губадагского карьера дорожно-строительных материалов».
Согласно технологии асфальтобетонная смесь состоит из гравия, щебня и битума, смешанных в определенных пропорциях перед укладкой на дорожное полотно. Однако горная порода из Губадагского карьера по своей структуре к смешиванию с битумом не пригодна и используется в практике лишь для дорожной насыпи, отмечают инженеры.
«Из-за нехватки нужного гравия, щебня дашогузские строители дробили и использовали эту горную породу в качестве асфальтового покрытия, что сказалось на качестве работ», - рассказывает один из специалистов.
В прошлом году строители объявили о вводе в строй одной полосы этой магистрали, однако на деле толщина дорожного полотна и обустройство этого участка дороги не соответствуют техническим требованиям.
«Нет указательных и предупреждающих дорожных знаков, дорожной разметки, столбиков с указанием километража»,- жалуется местный водитель.
(Данная статья была подготовлена в рамках проекта «Новостная сводка Центральной Азии», финансируемого фондом National Endowment for Democracy.)