и Турция будут бороться за экспортные маршруты нефти из Казахстана
Базина Галина 26 февраля 2002
Сегодня на международной конференции "Каспий - правовые проблемы" специально вопросы транспортировки нефти и газа не обсуждались. Однако решение правовых проблем - это во многом решение проблем с инвестициями в транспортную составляющую. Между тем сейчас разворачивается острая конкурентная борьба за маршрут экспорта нефти с весьма перспективного месторождения Кашаган в северной части Каспия (Казахстан), а конкурирующими сторонами являются Россия, Иран и Турция.
С технической и финансовой точек зрения самым простым и дешевым экспортным решением стало бы строительство или расширение уже имеющихся трубопроводов, идущих на север через Россию или на юг через Иран. Чем короче, тем дешевле.
Однако цена - это еще не все. Как пояснили Стране.Ru в компании "ЛУКОЙЛ", чистая экономика в таких проектах не срабатывает. Приходится учитывать все риски, в том числе и политические. Не последнюю роль, впрочем, играет мнение американских инвесторов, уже вложивших порядка $4 млрд в транспортную инфраструктуру.
Транспортировка каспийской нефти через Иран будет означать, что еще больше нефти будет проходить через пролив Хормуз, что приведет к росту зависимости от нестабильного Ближнего Востока. К тому же в последнее время отношения между Тегераном и Вашингтоном явно ухудшились. Президент Буш причислил Иран к "оси зла", так что шансы того, что США снимут санкции против этой страны, равны нулю. Хотя это не помешает международному бизнесу (компаниям типа TotalFinaElf) разрабатывать Кашаганское месторождение, но американским компаниям (ExxonMobil и Phillips) путь туда явно заказан.
Если увеличить экспортные потоки через Россию и Грузию к побережью Черного моря, то это чревато заторами в проливах Босфор и Дарданеллы, что вызовет серьезные возражения со стороны Турции.
Россия может постараться решить проблему заторов в проливах путем расширения транзита каспийской нефти через порты на Балтике. Такие планы сейчас рассматриваются, однако новое строительство приведет к удорожанию экспорта. Еще одна возможность - транспортировка нефти через имеющуюся южную ветку нефтепровода "Дружба" к хорватскому порту Омисялк.
Планы планами, но похоже, что реальными конкурентами в освоении Кашагана могут стать Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), проводящий трубопровод в том числе и по территории России, и проект Актау - Баку - Тбилиси - Джейхан, который столь яростно лоббирует американская администрация.
Идея строительства этой ветки, по мнению Вашингтона, помогающей разрушить монополию России и позволяющей США позаботиться о нефтяных поставках Израилю, основывался на предположении, что каспийские нефтяные запасы будут значительно выше, чем реально обнаруженные.
Как сообщил на международной конференции "Каспий: правовые проблемы" представитель госдепартамента США по каспийской дипломатии Стивен Манн, сейчас идет детальная инженерная проработка проекта, а летом 2002 года начнется его строительство.
Технико-экономического обоснования коммерческой эффективности Баку - Джейхан никто не представлял, есть лишь утверждение высшего должностного лица компании British Petroleum Джона Брауна о том, что проект Баку - Джейхан является коммерчески жизнеспособным. Однако он может выйти на полную проектную мощность (1 млн баррелей в день) лишь при условии, что Казахстан будет готов гарантировать поставку примерно 80 тыс. баррелей в день по этому трубопроводу, в связи с чем и возникло предложение довести трубопровод до Актау.
Для ранней нефти с Кашагана рассматривается временное транспортное решение - через КТК. Основные потери (стратегические и экономические) в этом случае понесет Турция, в меньшей степени - Азербайджан и Грузия.
Тем не менее высшие должностные лица Казахстана дают понять, что они склоняются к строительству трубопроводов на юг через Иран. Впрочем, эксперты не исключают вероятности разделения ранней нефти из Кашагана между КТК и "Актау - Баку - Тбилиси - Джейхан".
Согласие Казахстана участвовать в Баку - Джейхан могло бы оказаться крайне полезным для привлечения новых инвесторов, за счет которых предполагается сократить долю Азербайджанской национальной нефтяной компании с 45 до 25%. В декабре 2001 года заявила о своем присоединении к проекту компания ChevronTexaco, а российские "ЮКОС" и "ЛУКОЙЛ" выразили интерес и обещали подумать.
Как стало известно Стране.Ru, собственный анализ "ЛУКОЙЛа" показывает, что компания может ожидать 24% отдачи на свои инвестиции. В пресс-службе нам пояснили позицию компании следующим образом: "Мы готовы поучаствовать в проекте, но при условии, что его одобрит правительство. Всегда лучше иметь не один, а несколько путей транспортировки нефти".
Есть еще один проект - Транскаспийский трубопровод по дну моря, он пользуется поддержкой США, имеет мало шансов быть реализованным, поскольку вызывает протесты нефтяных компаний, так как это сейсмоопасно. Россия также выступает против него по соображениям безопасности и экологии.
Так что со временем мы станем свидетелями обостряющейся конкурентной борьбы между Турцией и Россией, хотя вероятность того, что по Турции будет проложен один из главных транзитных маршрутов нефти из Казахстана, кажется небольшой.