25 февраля 2004
В ИРАНЕ НЕДОВОЛЬНЫ ТЕМПАМИ РАЗВИТИЯ КОРИДОРА "СЕВЕР-ЮГ"
25 февраля 2004
В ИРАНЕ НЕДОВОЛЬНЫ ТЕМПАМИ РАЗВИТИЯ КОРИДОРА "СЕВЕР-ЮГ"
Между тем, в сложившейся ситуации есть ответственность и самого Тегерана
ФУАД, Zerkalo.az
Азербайджан для Кавказского региона - страна, имеющая важное геополитическое значение.
Поэтому представить себе осуществление любого крупного регионального проекта без участия нашей страны невозможно. Если речь идет о транспортных коридорах - тем более.
А для того, чтобы пропускная способность транзитных грузов с востока на запад (проект "Великий шелковый путь) или с севера на юг была максимальной, необходимо иметь отвечающие мировым стандартам современные автомобильные дороги и соответствующие железнодорожные станции. К тому же, танспортные коридоры, проходящие через несколько стран, требуют всесторонней налаженной координации. Тем более - для проведения технических работ всеми странами, заинтересованными в развитии коридора.
В таком деле, естественно, от воли одной страны зависит немного. И пример развития коридора "Север-Юг" в этом убеждает. Этот коридор может стать хорошим примером экономического сотрудничества и несколько стабилизировать ситуацию в регионе. "Отцы" проекта "Север-Юг" надеются, что смогут завернуть поток грузов от Суэцкого канала в коридор "Север-Юг", достигнув фантастического объема перевозок - 100 млн. тонн ежегодно.
Проект настолько заманчив, что огромное количество стран регионов Индийского океана, Персидского залива, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Европы и, конечно, Кавказа уже обратилось в секретариат с просьбами о присоединении к этому проекту. Однако до сих пор Азербайджан в число стран-участниц транспортного коридора официально не вошел. Хотя достаточно посмотреть на карту направления основных грузопотоков, чтобы понять: на маршруте этого транспортного коридора ключевыми странами являются Азербайджан, Россия, Иран.
Разумеется, причины, по которым Азербайджан до сих пор не стал членом транспортного коридора, можно считать политическими. Так, Иран и Россия не могут согласиться на тесное сотрудничество Азербайджана и США, хотя высказывания официальных лиц России направлены против этой версии. К тому же, России и Ирану трудно "переварить", что именно наша страна стала одним из инициаторов коридора "Восток-Запад". Не пора ли нашим северным и южным соседям оставить политические амбиции и задетое самолюбие и серьезно рассмотреть экономические преимущества коридора? Пока этого не происходит. И, естественно, что проект "Север-Юг" буксует.
Кстати, уже в самом Иране слышны голоса недовольных слабым движением грузопотока в данном направлении. И хотя министр транспорта Ирана Ахмед Хоррам подчеркнул, что говорить об успехе или провале коридора "Север-Юг" "непрофессионально" и "преждевременно" по причине его недолгого существования, понятно, что без Азербайджана этот транспортный коридор вряд ли получит свое полноценное развитие.
Как сообщает агентство ШАНА со ссылкой на издание "Барнаме" Организации управления и планирования, Ахмед Хоррам направил вице-президенту страны, д-ру Арефу письмо, в котором содержится опровержение заявлений о провале проекта коридора "Север-Юг". В письме отмечается, что за короткий период, помимо трех стран, основавших коридор "Север-Юг", - Ирана, Индии и России - к соглашению официально присоединились еще два государства, Казахстан и Беларусь. Кроме того, о своем желании присоединиться официально объявили еще 7 стран: Азербайджан, Армения, Таджикистан, Оман, Сирия, Украина и Болгария, а около 15 государств рассматривают вопрос об участии в проекте. При этом, отметил министр транспорта, членами транспортного коридора "Восток-Запад", существующего около 10 лет и пользующегося финансовой поддержкой Евросоюза, являются на данный момент 12 государств.
По оценкам Ахмеда Хоррама, транзит товаров через Иран увеличивается. В 2001 году его объем составил 3,04 млн.т, в 2002 году - 4,81 млн.т, а за неполный 2003 год - 5,43 млн. т.
Целый ряд стран и организаций заинтересован в том, чтобы активно использовался традиционный транзитный путь через Суэцкий канал, и прилагают усилия, чтобы укрепить свои позиции. Тем не менее, путь по коридору "Север-Юг" имеет неоспоримые преимущества. Протяженность пути и временные затраты уменьшаются на 40%, а транзитные расходы сокращаются на 30%. Таким образом, делает вывод иранский министр транспорта, некоторые неудачи в осуществлении проекта свидетельствуют о том, что пока затруднения внутри Ирана полностью не устранены. Поэтому необходимо искать проблемы как во внешней политике, так и внутри страны.
Это письмо министра транспорта было направлено в ответ на заявления главы торгово-промышленной палаты, который выступил с критикой хода осуществления проекта создания коридора "Север-Юг" (Iran.ru).
Впрочем, не будем утверждать, что сотрудничество между Азербайджаном и Ираном практически отсутствует. Стоит напомнить, что 16 февраля в азербайджанской Астаре прошла встреча между представителями транспортных структур Азербайджана и Ирана. На этой встрече были обсуждены вопросы выбора места для пограничных автомобильного и железнодорожного мостов на реке Астара, их проектирования, строительства и финансирования. Рассматривались также аспекты второго важного проекта - строительства автомобильной дороги Алят-Астара, для чего иранская сторона намерена предоставить $40 млн. После согласования проектов готовые документы будут представлены на подписание на высшем уровне ("Тренд").
Итак, геостратегическое положение Азербайджана - факт настолько неоспоримый, что долго игнорировать его нельзя, - экономически невыгодно. Как нельзя Ирану и России бесконечно долго помнить свое великое имперское прошлое, лелея древние стереотипы своего отношения к Азербайджану. Рано или поздно ситуация сложится так, что "родоначальники" маршрута "Север-Юг" вспомнят о логистике, и примут нашу страну полноправным членом транспортного коридора.
Для Азербайджана это выльется не только в увеличение прибылей от транзитных перевозок вообще - иранская железнодорожная ветка соединит нашу территорию с Нахчываном, находящимся в армянской блокаде. А Иран и Россия, кроме экономической выгоды, продемонстрируют свое адекатное добрососедское отношение к независимому Азербайджану не в популистских заявлениях, а на деле.