10 апреля 2002
КОРИДОР ВМЕСТО ТУПИКА
10 апреля 2002
ВМЕСТО ТУПИКА «ЗОЛОТОЕ ЗВЕНО» ТРАНСАЗИАТСКОЙ МАГИСТРАЛИ НАЧИНАЕТ ПРИНОСИТЬ ОТДАЧУ
Транспортные коммуникации по праву называют «кровеносной системой» экономики. Без них невозможен ни экономический подъем, ни процветание страны, даже обладающей огромными природными ресурсами. Именно поэтому инвестиции в строительство транспортных коммуникаций в Туркмении оцениваются в несколько сот миллионов долларов. И можно с большой долей вероятности сказать, что роль этой центрально-азиатской республики в ближайшем будущем будет определяться не только ее огромными запасами углеводородного сырья и других полезных ископаемых, но и довольно выгодным положением республики на международных транспортных маршрутах.
Курс на развитие всех транспортных систем был взят Ашхабадом давно, когда была построена 130-километровая железнодорожная ветка к приграничному населенному пункту Серахс. Весной 1996 года произошла стыковка «золотого звена» Великого Шелкового пути на туркмено-иранском участке Теджен - Серахс - Мешхед. Ближайшие соседи Туркмении по региону и некоторые партнеры по СНГ пользуются этой железнодорожной магистралью в целях выхода на Иран. Не имеющие выхода к морю страны активно используют туркменский транзит, отправляя грузы к портам Аравийского моря и Персидского залива.
Для увеличения пропускной способности железнодорожной сети туркменское правительство инициируют и другие транспортные проекты строительства новых и модернизации старых участков дороги. Примером тому может служить железнодорожная линия Ашхабад - Каракумы - Дашогуз (бывший Ташауз). С начала стройки уже проложено 110 километров рельсов. Введение в строй этой железнодорожной ветки позволит Туркмении придать новый импульс освоению огромных территорий на севере страны. Заметим, что на строительстве этих объектов Туркмения использует продукцию отечественного рельсосварочного и шпального завода. Также создается необходимая инфраструктура для поддержания функционирования транспортной ветки.
Сдан и успешно эксплуатируется мост через Амударью на юго-востоке Туркмении возле станции Керкичи. Мост соединил с основной сетью железных дорог Туркмении Келифский участок на правом берегу Амударьи, что значительно сократило путь на юго-восток республики и Россию почти на полтысячи километров. Мост находится на новой железнодорожной линии Турменабат - Атамурат - Керкичи, международное значение которой возросло в связи с проектами экономического восстановления Афганистана.
Все это лишь часть большой программы прокладки новых железных дорог. С середины марта еженедельно функционирует международный состав из Алма-Аты через Ташкент - Туркменабат - Серахс - Мешхед в столицу Ирана - Тегеран. Открытие прямого пассажирского сообщения между Алма-Атой и Тегераном стало возможным благодаря присоединению национальной железнодорожной сети к трансазиатской магистрали. Рассматривается и возможность его продолжения до Стамбула. Также в марте начал регулярное движение скорый поезд Ашхабад - Туркменбаши (бывший Красноводск), сокративший время пути почти на четыре часа. Вскоре планируется ввести еще один скорый поезд - Ашхабад - Туркменабат.
Строительство транспортных магистралей остается одной из главных расходных статей туркменского бюджета. Однако эти затраты окупаются за счет обработки транзитных грузов. С пуском же международного пассажирского поезда Алма-Ата - Туркменабат - Тегеран этот показатель, несомненно, вырастет.
Частично строительство железнодорожных трасс производится за счет выручки от продажи природного газа. В целом же реализацию этих дорогостоящих проектов правительство Туркмении старается осуществить самостоятельно, без привлечения иностранных инвестиций. Основными партнерами Туркмении в создании транспортных систем выступают турецкие и иранские фирмы.
Нельзя не отметить работу управления «Туркменские железные дороги», на средства которого ведутся все работы. Кроме прокладки самого пути, мостов и путепроводов, возводятся объекты служебно-технического и бытового назначения. Выполнена огромная работа по централизации электроснабжения станций, и что немаловажно, защите путей от песчаных заносов, создана мощная инфраструктура, обслуживающая железнодорожную магистраль.
Постоянно обновляется подвижной состав: в нынешнем году уже закуплены 3 пары локомотивов и 5 пар маневровых тепловозов. Создана материальная база для обслуживания и ремонта подвижного состава. Под кредит, который выделило правительство Японии, закупается современное оборудование, предназначенное для ремонта и восстановления технических узлов подвижного состава. На территории Ашхабадского тепловозоремонтного завода и локомотивного депо строится литейный цех, где можно будет восстановить любые детали. Тем самым, с пуском завода появится возможность производить до 80% запасных частей. Также в рамках этого инвестиционного проекта завершается компьютеризация единого диспетчерского центра, обеспечивающего работу всей железнодорожной сети республики.
Не случайно в концептуальную программу экономического и социального развития страны до 2010 года туркменское руководство заложило планы коренного преобразования существующей транспортной инфраструктуры. Ведь иметь выгодное географическое расположение - это одно, а обладать реальными транспортными магистралями - другое. Похоже, Туркмения, как никто другой, осознала эту простую истину.
Наталья ПЕРЕВЕРТЕНЬ. © TURKMENISTAN.RU, 2002