В правительстве обсуждены перспективы морских портов на Каспии
В среду на совещании у Премьер-Министра Даниала Ахметова были рассмотрены вопросы дальнейшего развития морских портов на Каспии, в первую очередь Курык и Актау.
Г-н АХМЕТОВ, открывая обсуждение, заметил, что в связи с затруднениями в нюансах дальнейшего развития КТК встает вопрос об активизации поиска альтернативных маршрутов транспортировки нефти, в частности присоединения Казахстана к проекту Баку - Тбилиси - Джейхан. Для этого необходимо ускорить формирование морской инфраструктуры. "Поэтому необходимо наряду с портом Актау оценить, что такое порт Курык, и принять решения, которые позволят Казахстану через несколько лет начать эффективную реализацию необходимых инфраструктурных проектов на нашей части побережья",- сказал Премьер.
По информации, представленной на совещании президентом НК "КазМунайГаз"(КМГ) Узакбаем КАРАБАЛИНЫМ, объем транспортировки казахстанской нефти и нефтепродуктов по Каспию к 2016 году достигнет 38 млн тонн в год. "Это предполагает кардинальное изменение всей транспортной политики в течение короткого периода... К 2010 году необходимо создание принципиально новой транспортной системы, соединяющей побережья Казахстана и Азербайджана и обеспечивающей транспортировку 500-600 тысяч баррелей нефти в сутки, или 25-30 млн тонн в год",- считает глава КМГ. При этом, по его информации, через порт Актау возможна ежегодная транспортировка около 10 млн тонн нефти.
Выход видится в развитии еще одного порта на Каспии - Курык (Мангистауская область). Идея одобрена правительством давно. В ходе нынешнего совещания члены Кабинета и представители нацкомпаний пытались определиться: создавать порт для крупнотоннажных танкеров (60 тысяч тонн) или более мелких (12 тысяч тонн). Первых потребуется 5 танкеров, вторых - 25.
Как стало понятно из доклада г-на Карабалина, специалисты национальной нефтедобывающей компании склоняются к большим размерам. "В зависимости от грузоподъемности судна затраты на транспортировку изменяются в разы",- заметил глава КМГ. Так, по его словам, при транспортировке нефти с месторождения Кашаган 60-тысячетонными танкерами возможна экономия $800 млн по сравнению с мелкотоннажными судами. При этом, по информации г-на Карабалина, достигнута договоренность с официальным Баку о рассмотрении "разных вариантов подхода казахстанских судов к азербайджанскому берегу".
Однако для обслуживания крупных танкеров необходимы реконструкция существующих пирсов и создание развитой судостроительной инфраструктуры на территории Казахстана. Какова экономическая целесообразность такого решения, сможет ли страна привлечь для него достаточные средства - участники совещания поставили эти вопросы. Ответы на них Премьер-Министр поручил подготовить заинтересованным министерствам и национальным компаниям к июлю.
При этом г-н Ахметов дал задание подготовить планы по обеспечению проектов развития порта Актау и строительства порта Курык дорогами, объектами энергоснабжения, линиями связи и другой инфраструктурой, а также внести предложения по источникам финансирования, изучив возможности привлечения средств Банка развития Казахстана и пенсионных фондов.
Премьер подчеркнул, что "перспективы строительства нового порта Курык не должны приостанавливать развитие и расширение порта Актау".
Ерке ТУЛЕГЕНОВА, Астана, Kazakh weekly newspaper PANORAMA