2002 ?10 март Страны ЕврАзЭС полагают, что транспортная сфера - тот сегмент экономики, где можно добиться реальной интеграции.
13 марта в Алматы прошло первое заседание Совета по транспортной политике Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС).
Комментируя прошедшую встречу на итоговой пресс-конференции, тогда еще занимавший должность министра транспорта и коммуникаций РК Аблай МЫРЗАХМЕТОВ заметил, что у всех его коллег есть "четкое понимание того, что именно транспортная сфера - тот сегмент экономики, где можно реально добиться интеграции в рамках ЕврАзЭС". От того, насколько интегрирован транспорт, зависит дальнейшее сближение.
На заседании Совета рассматривался ряд вопросов, в основном организационных. Были утверждены план и положения о работе структуры, об ответственном секретаре. Заседания Совета будут проводиться не реже одного раза в полгода, причем следующим местом встречи станет республика, не являющаяся в данный момент членом ЕврАзЭС, - Молдавия.
Заслушан отчет рабочей группы по железнодорожным тарифам, работающей уже около двух лет. Г-н Мырзахметов сообщил, что достигнуто соглашение о единых принципах формирования тарифной базы, окончательное утверждение которого ожидается в мае.
- Самое примечательное - мы договорились, чтобы в работе нашего Совета принимали участие транспортные организации, действующие на том рынке, который мы собираемся сблизить,- сказал г-н Мырзахметов.
Необходимо создать единое транспортное пространство, для чего Совет будет работать над унификацией транспортной политики и правовых актов, устранением различных барьеров.
- Должны существовать четкие принципы, которые позволят провести эту унификацию: единая тарифная база, единые предельные верхние ставки тарифов, более-менее согласованная политика понижающих коэффициентов и единая политика так называемых сквозных тарифов. В мае мы, очевидно, все это утвердим, - заявил г-н Мырзахметов. На вопрос Панорамы о том, как соотносится намерение Таджикистана и Кыргызстана создать собственные транспортные коммуникации с прямым выходом на Китай с интеграцией в транспортной сфере внутри Сообщества (известно, что Казахстан стремится привлечь максимум транзитных грузов к своей железной дороге, соединенной с Китаем), министр транспорта Таджикистана Абдужалол САЛИМОВ заметил, что это послужит формированию единого рынка центральноазиатских стран и Синцьзян-Уйгурского автономного района Китая и будет выгодно для всех сторон.
- Цель нашего Совета - создать как можно больше транспортных инфраструктур, чтобы перевозить грузы в любую точку Центральноазиатского региона,- сказал г-н Салимов. Аналогичное мнение было высказано г-ном Мырзахметовым: от наличия альтернативных маршрутов участники рынка только выиграют. Казахстан же абсолютно не обеспокоен возможностью возникновения этих маршрутов - они лишь заставят железную дорогу работать более активно и эффективно.
По поводу автомобильного транспорта казахстанский министр заметил, что в прошлом году через нашу страну прошло транзитом около 30 тысяч автомобилей. Проаназировать же внутренний рынок автомобильных перевозок в данный момент невозможно - он раздроблен, нет достаточной статистики, государственное регулирование остается слабым. В связи с этим в текущем году планируется принять закон об автомобильном транспорте, ввести лицензирование автоперевозчиков. В реконструкцию и строительство автомобильных дорог в этом году будет вложено примерно $300 млн, а в течение ближайших пяти лет - $1,5 млрд. В частности, скоро начнутся работы на направлении Уральск - Актюбинск, есть проект Актау - Атырау. Дорога же Алматы - Астана должна быть завершена уже в 2002 году.
По вопросу о возможных санкциях западноевропейских стран против самолетов советского производства первый заместитель министра транспорта России Анатолий НАСОНОВ заметил, что Москва ведет переговоры об этом, упомянув и о возможных "ответных мерах", хотя не вдаваясь в подробности. Г-н Мырзахметов же заявил, что те принципы, на которых Россия договорится с Европой по этой проблеме, будут приемлемы и для Казахстана. К замене парка отечественной авиации на западные самолеты это не приведет.
- Сейчас в России делают самолеты, которые отвечают требованиям Европейского союза по выбросам и шумам,- отметил он. Более того - для условий Казахстана современные российские машины, такие, как Як-42-100, подходят более, чем "Боинги" аналогичного класса.
- Мнение, что все западное лучше, не всегда правильно,- заявил г-н Мырзахметов.
Ярослав РАЗУМОВ.