21.05.2004
Источник: GazetaSNG, Саид Назаров
"СЕВЕР-ЮГ" НАШЕЛ НЕДОСТАЮЩЕЕ ЗВЕНО
Руководители железных дорог Азербайджана, Ирана и России на трехсторонней встрече в Москве решили ряд важных вопросов по строительству новой железнодорожной ветки Кавзин - Рашт - Астара, которая станет одним из ключевых звеньев международного транспортного коридора "Север-Юг". В частности, стороны подписали проект трехстороннего Соглашения о стыковке железнодорожной сети России и Ирана через железные дороги Азербайджана и договорились создать специальную рабочую группу, которая займется доработкой предложений проекта создания консорциума.
Возглавивший российскую делегацию президент компании ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев заявил, что "к строительству железнодорожной линии Казвин - Рашт - Астара планируется приступить уже в начале следующего года". Фадеев также сообщил, что следующая встреча глав железнодорожных ведомств России, Ирана и Азербайджана состоится в Баку через месяц-полтора. Там планируется обсудить принципы создания международного консорциума по строительству и эксплуатации линии Казвин - Рашт - Астара, а также определить доли участия сторон в реализации проекта и гарантии возврата вложенного капитала. В свою очередь, генеральный директор Железных дорог Ирана Мохаммад Саиднежад подчеркнул, что полностью поддерживает позицию российской стороны, и иранская сторона сделает все возможное для ускорения создания консорциума.
Иранская сторона уже начала реализацию проекта строительства участка железной дороги Казвин-Решт. С азербайджанской стороны проведены все подготовительные работы, в том числе ТЭО проекта Астара (Азербайджан) - Астара (Иран), стоимость которого составляет по предварительным подсчетам 12 млн долларов. Намечается построить и модернизировать железнодорожные участки на территории Ирана и Азербайджана общей протяженностью 340 км. Но для реализации данного масштабного трехстороннего проекта требуется полная реабилитация всего участка азербайджанской железной дороги от границы России до границы с Ираном, что выльется в колоссальные финансовые затраты. По предварительным оценкам экспертов, на реализацию проекта необходимо более 100 млн долларов. После принятия соответствующего решения сторонами и изыскания необходимых финансовых средств, работы будут начаты.
Зато все капиталовложения, по мнению экспертов, должны окупиться "с лихвой". Ожидается, что после строительства новой ветки грузопоток увеличится до 6-8 млн тонн в год. А прямое железнодорожное сообщение не только удешевит стоимость доставки грузов, но и сократит сроки транспортировки на 20 суток по сравнению с перевозкой грузов через Суэцкий канал.